I samarbeid med Pulsar.
Bathurst 1000 har kommet langt siden en Vauxhall Cresta var det første kjøretøyet over streken i løpet av debut i løpet av 1960. Det som nå er allment betraktet som toppen av Australian Motorsport, ble det store løpet faktisk opprinnelig arrangert på Phillip Island og gikk under navnet The Armstrong 500, med henvisning til distansen på 500 kilometer. Videre ble ikke bilene skapt like, så løpet ble delt inn i fem klasser basert på motorkapasitet. Alle lag var pålagt å være en god jobb. Det var ingen gruvebesetninger, og noen mekaniske problemer måtte sjåføren ivareta uten hjelp, bare ved å bruke verktøyene som fulgte med bilen. Kickeren? De første 100 milene måtte fullføres uten å stoppe for drivstoff, olje eller førerbytte.
Løpet ble arrangert på Phillip Island i tre år på rad før det fant et nytt og permanent hjem på Mount Panorama. Den 6,2 kilometer lange banen gjorde Bathurst til et turistmål, og løpets enorme popularitet førte til at de fleste bilprodusenter kom inn i kjøretøyene sine i et forsøk på å temme fjellet. Suksess på Mount Panorama garanterte nesten image og troverdighet på det australske markedet. De første årene ble dominert av raske og smidige biler, for eksempel de usannsynlige deltakerne, Mini Cooper og Ford Cortina.
Raskt frem til 1967 der Fords 289 kubikk tomme V8 Ford Falcon GT signaliserte slutten på små biler som dominerte løpet. Falcon GT presset grensene med sin V8 -kraft, spesielt på de lange rettene. Teamet til Harry Firth og Fred Gibson brøt ut av pakken det året og etablerte Falcon GT som den nye standarden i Australian Motor Racing. Holden tok ikke dette liggende. Året etter introduserte Holden sitt nye våpen, Monaro. Denne nye kupeen hadde en 327 kubikk tommer V8 og ga den nødvendige kraften som kreves for at Holden kunne kreve sin første Bathurst -seier. Og så begynte en av Australias sterkeste rivalisering.
Denne rivaliseringen skapte Australias mest ærbødige muskelbiler. Fords Falcon GT og GTHO, Holdens Monaro og Torana, og Chrysler Pacer og Charger -modeller ble kjent som 'Bathurst Specials'. Disse bilene presterte så bra at distansen på 500 mil ble oppnådd tidligere hvert år, så i 1973 ble løpet utvidet til 1000 km. Det fine med disse muskelbilene var at de alle var tilgjengelige for kjøp av vanlige Aussies og helt street legal. De skryte av kraft, ytelse og så akkurat ut som de som tjente respekt på banen.
I 1969 tok en 24 år gammel Peter Brock til fjellet for første gang, en krets som ville gjøre ham til en legende. I 1972 hevdet Brock sin første seier da han kjørte Torana GTR XU-1, og holdt av Allan Moffat i sin Phase-3 GT-HO Super Falcon. Brock vant igjen på 75, før han scoret to hat-trick med seire i 78-80, igjen i 82-84, pluss en seier til i 87. Til dags dato har ingen sjåfør kommet i nærheten av å nå Brocks suksessnivå.
1985 var første gang på 19 år at seieren hadde gått til et kjøretøy som ikke hadde et Ford- eller Holden -merke. Tom Walkinshaws V12-drevne XJ-S hevdet Jaguars første og eneste seier. Det var flere opprør for Ford og Holden på 1990 -tallet. 91 og 92 ble begge vunnet av teamet til Mark Scaife og Jim Richards i Nissan Skyline GT-R 32, som var den første japanske bilen som vant Bathurst. Brødrene Geoff og David Brabham tok ut løpet i 97 med sin BMW 320i og i 98 vant teamet til Jim Richards og svensken Rickard Rydell en seier i sin Volvo S40. Siden 1999 har Bathurst 1000 vært et to-hesters løp mellom Ford og Holden.
"Fremtidens bil" regelbok skapte en ny utfordring i 2013, og satte tekniske spesifikasjoner for å gjøre hver Supercar lettere, raskere og yte lik alle andre kjøretøyer. Dette åpnet døren til en ny generasjon konkurrenter, og for første gang siden 98 hadde Ford og Holden mer konkurranse. Nissan kom tilbake med fire Nissan Altimas drevet av Kelly Racing. Mercedes-Benz kom tilbake gjennom Australian GT Championship team Erebus Motorsport med sine tre Mercedes-Benz E63 AMG. Sjåfører konkurrerer nå om Peter Brock Trophy som ble opprettet til hans ære, selv om troféet siden 2006 bare har blitt holdt av Ford- og Holden -lag.
I 2016 er Bathurst 1000 mer populær enn noensinne. Publikumstallene har aldri vært høyere med totaltall i løpet av løpsuken som nærmet seg 200 000. Bathurst 1000 og V8 Supercars Championship ligger bare bak F1 og NASCAR i global racing popularitet. Sporten sendes nå til 137 land rundt om i verden og når et potensielt 500 millioner husstander.
Mount Panorama kommer til å bryte ut denne helgen for Bathurst 1000 2016, det andre løpet som stopper en nasjon. 1000 km, 161 runder, 32 sjåfører, 16 biler, 1 lag som skal bli udødeliggjort blant de store. For racingfanatikere der ute, gå til det offisielle Supercars -nettstedet der Pulsar teller ned til det store løpet. Pulsar har også gitt ut et PU2083X Chronograph -ur for å feire sitt partnerskap med V8 Supercars Championship. Denne klokken i begrenset opplag har Supercar -logoen innebygd i ansiktet, noe som gjør den til et perfekt supplement for alle racingentusiaster som ønsker å spore rundetider, for på Bathurst er hvert sekund en ny utfordring.
