For et merke som bærer tittelen "eldste motorsykkelmerke i kontinuerlig produksjon", har Royal Enfield sikkert mye historie å hente fra. Den engelske byggherren ble grunnlagt i 1901 og produserte noen av de mest ikoniske modellene i motorsykkelhistorien, inkludert Clipper, Crusader, Bullet og Interceptor.
I 1955 inngikk de et samarbeid med Madras Motors og etablerte Enfield India, et off-shoot som ville se at Bullets ble bygget og solgt i hele India. Dessverre stengte den britiske teltet sine britiske dører i 1971, men den indiske siden av ting har siden soldert på å produsere millioner av klassiske Enfields gjennom tiårene.
Du vil også like:
To uker med Harley Davidsons FXDR
Forstå kjærligheten til Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - La det være lys
Mens utseendet på de gamle modellene alltid snudde et hode eller to, syntes mange at syklene var noen få kubikkcentimeter kort av god tid. Så i 2015 kjøpte Royal Enfield den berømte Harris Performance, og teamene begynte å utvikle en helt ny plattform for det globale markedet.
Spol frem til 2021-2022, og Australia har nettopp begynt å ta de nye babyene. Basert på en ny 650cc parallell tosylindret motor og en klassisk utformet rørformet stålramme, er den nye Continental GT den ene siden av den spennende nye Royal Enfield-mynten, og jeg var så heldig å ha to ukers spill med cafe racer.
Ved første øyekast er det klart å se at Continental GT bærer hjertet på ermet. Den nye 650 deler en lignende profil som den gamle 250 GT i fjor, men med sprut av moderne innslag gjennom lerretet. Min "Ice Queen" hvite drivstofftank hadde en moderne "R" -logo, som gjorde unna det tradisjonelle motivet, og sparte det for motorhuset.
Clip-on-barer og baksett gir GT en klassisk kafe-holdning, noe som ville gjøre brødrene og søstrene fra 1960-tallet stolte og de oppsveipede rørene er glasuren på en veldig kjekk kake.
Continental GT sitt hjerte og sjel sitter mellom beina: 650 Parallel Twin. Med minimale komponenter og litt smart konstruksjon, yter den nye donken så bra som den ser ut. I motsetning til de fleste moderne motorer, er den lette motoren ikke dekket av plastdeksler eller et utilgjengelig rørfengsel, den sitter lavt og stolt og inviterer deg til å ta en kjapp.
I sin standardutførelse produserer den drivstoffinnsprøytede motoren respektable 47 hestekrefter, og med en kombinasjon av luft- og oljekjøling har du ingen problemer med varmeoppbløting i sommertrafikk.
Å fyre opp GT gir en fin purr, som er subtil nok til ikke å vekke naboene, men dypt nok til å gi deg et lite smil. Utvalgene er overraskende korte og nøyaktige, noe som gjør dyrere konkurrenter til skamme. Å ri gjennom byen er en lek med sekstrinns girkasse, og selv ryttere som er nye på scenen, vil ikke finne en lettere boks å navigere.
Totalt sett er motoren og girkassen svært vanskelig å utsette på denne sykkelstilen, spesielt på dette prispunktet. Dreiemomentet er stort over turtallsområdet, og gir deg nok svingrom til å ta forbi, trekke deg bort fra lysene og til og med ta en pute på baksiden.
Men Continental GT er ikke strengt tatt en bysykkel på noen måte. Med en 24-graders rive, rikelig med bakkeklaring og en velsmakende mager vinkel, er kaféunderstellet en leken valp. Oppkjøpet av Harris Performance skinner virkelig gjennom når du kommer ut i de kronglete tingene. Front innganger er veldig lydhøre og på den lettere siden, noe som resulterer i en følelse av smidighet som blir mer avhengighetsskapende jo lenger du sykler.
ABS -assisterte Bybre -bremser (forkortelse for ‘By Brembo’) er aldri for påtrengende under hard bremsing, og selv om de ikke gir superbike nivåer av stoppkraft, er de et univers bortsett fra de gamle trommelbremsene som ble brukt av besteforeldrene. Hvis det var et lite forbedringsområde i chassiset, ville det være fjæringen. Mens de bakre piggyback -reservoarene er justerbare og gjør en anstendig jobb under komprimering, fant jeg at fronten var litt dempet, noe som resulterte i at det sporadisk raser på noen mindre hull den burde ha tatt vare på.
Som pendler er Continental GT en no brainer. Det er morsommere, ser kulere ut, er billigere og mer praktisk enn offentlig transport. Den lane filtrerer lett, har nok poke til å slippe deg raskt av lyset, og den kombinasjonen av motor og girkasse er en tango som er vanskelig å slå. Ta den ut av byen, og den er like dyktig. Smidig, zippy, forutsigbar og nok grynt til å trekke deg oppover fjelloverganger.
Continental GT er sykkelen som Royal Enfield -fans fortjener. Det er en lykkelig tur, la egoet stå på døren, hold det enkelt, litt morsomt.
Når du tar i betraktning en 3 års ubegrenset km-garanti og døgnåpen veihjelp, alt for $ 9 990 AUD, burde det ikke vært noe bra.
Du vil også like:
To uker med Harley Davidsons FXDR
Forstå kjærligheten til Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - La det være lys
