Når folk tenker på scootere, tenker de vanligvis på rimelig transport, gratis parkering og matleveringsbiler. Men for tusenvis av modeller på markedet er det få og langt mellom som ser visuelt tiltalende ut. Alle som handler etter en stilig scooter ender vanligvis med å få en vintage Vespa, og gir deretter opp etter 6 måneder med forhåndsblanding av sitt eget drivstoff.
Det har vært mange forsøk på moderne retro-scootere, men de ender vanligvis med å se kitsch og kjøre kotsch. Du kjenner typen, det billige og ekle merket som dukker opp over natten og kaller scooteren deres noe kreativt som "Amalfi" eller "Margherita". Dette havet av sjelløse scootere kan skape litt forvirring for den gjennomsnittlige joe, men frykt ikke herre, franskmennene har en løsning.
Peugeot har produsert tohjulsmaskiner siden 1898 og vet en ting eller to om design. Visst, de har kanskje ikke den globale anerkjennelsen av et merke som Vespa, men det franske merket har produsert noen av de vakreste scooterne som noen gang er laget. En av dem er 1958 S57C og var inspirasjonskilden for deres siste skapelse, Peugeot Django.
Den nye modellen er oppkalt etter den legendariske Jazz-gitaristen Django Reinhardt, og håper å sette en sving i Peugeots scooterfamilie og være målestokken for det moderne retro-scootersegmentet. Så jeg kastet noen jazzplater i sekken og dro til Paris for en uke med Peugeots Django, uten lenker.
Hvis du ikke har vært på scooter eller motorsykkel i Paris før, er Avenue de la Grande-Armée i nærheten av Triumfbuen en berømt stripe dedikert til alle ting to hjul og var hentestedet for min Peugeot. Det er vanligvis en vanskelig prosess å se produsenten din, enn si spesifikk sykkel, men i et hav av svarte scootere skilte Django seg ut som en berømt Jazz -gitarist.
Min tofargede skjønnhet (også kjent som Peugeot Django 150 Evasion) ble malt i ‘Vitamine Orange’, og ved første øyekast var det den vakreste utførelsen av en moderne retro-scooter jeg hadde sett.
Fra art deco-inspirerte hvite hjul til kromdetaljer, dette var en smakfull løve. Kroppen er formet med en velartikulert balanse mellom linje og proporsjon som ser flott ut fra alle vinkler. Totalt sett er silhuetten ganske forenklet og strømlinjeformet, men ventilasjonsgriller og seterør gir litt visuell tekstur. Selv måten pinnepinnene ekstruderer fra kroppen, er vakkert utført.
Visst, Django har moderne detaljer som LED -indikatorer og et analogt/digitalt dashbord, men det er implementert på en så subtil måte at det aldri avviker fra motorsykkels designspråk.
Djangoen besto den visuelle testen med flygende (tofargede) farger, men jeg tenkte at jeg skulle treffe gatene i Paris og se hvor Jazzy turen var.
Å forhandle om trafikk på Triumfbuen i løpet av dine første 30 sekunder er ikke noe jeg vanligvis vil anbefale, men i dette tilfellet var ilddåp en suksess. 150cc hadde nok poke til å akselerere mellom nihilistiske kurerer og nonchalante turistbusser, mens fjæringen var i stand til å absorbere den mest årvåkne brostein. Banefiltrering er en lek takket være en smal profil (og en høflig parisisk scooterkultur), og den lave setehøyden resulterte i en behagelig overgang gjennom stopp/start -trafikk.
Jeg har funnet ut med strengere utslippsbegrensninger at scootere har blitt så stille at du mister det hørbare sikkerhetshjelpen, men den tofargede hvit/oransje hjalp virkelig i trafikken.
Når jeg først fikk tak i den store byen, kunne jeg begynne å ri Django daglig som en pariser. Fra å trekke opp på Café de Flore, til å ri ut til Lollapalooza, kom den lille Peugeot til sin rett. Rommet under setet var stort nok til en hjelm med åpen ansikt, et dusin croissanter, plus en seks-pakning (verifisert), og den låsbare hanskerommet hadde også en 12-volts ladekontakt, slik at jeg kunne slå på telefonen mellom kaker kryper.
Selv lokalbefolkningen ville nærme seg og spørre om min nyklassiske skjønnhet til min Tamworth-Franglais svarene sendte dem fortumlet og forvirret bort. Kulturelle barrierer til side, Django syntes å bli verdsatt av tilskuere like mye som piloten.
19 hk virker ikke så mye på papiret, men på en scooter som veier bare 140 kg, har Django nok poke til bytur. Dreiemomentet på 9,2 Nm leveres over et vindbånd, noe som betyr at jeg enkelt kan trekke meg opp til Sacré-Cœur, og så lenge passasjeren ikke tipper vekten nord for 100 kg, er det nok grynt på trykk for å støtte behagelig pillion riding.
Etter en uke med Peugeot Django i Paris var det virkelig en trist au revoir. Du kan pendle på den, ta noen på date, handle dagligvarer, gå til treningsstudioet … stranden. Faktisk, bortsett fra noen ekstreme terrengkjøringer, kunne jeg ikke tenke meg mange steder Django ikke kunne gå.
Det er retro-moderne gjort riktig, og det er den flotteste scooteren jeg har sett på veldig lenge. Selv om jeg bruker motorsykkelen som daglig i Sydney, vil jeg gjerne bytte ut Django for de fleste oppgaver og spare 750cc til helgen.
Hvis du ser på Django fra en strengt skattemessig posisjon, gir det fortsatt god mening. For under $ 5000 får du et flott transportmiddel fra dør til dør som har minimale drivstoffkostnader og ikke-eksisterende parkeringsavgif.webpter. Sammenlign det med det du kan bruke på offentlig transport eller bil i løpet av året, og jeg tror du vil finne ut at Django vil betale for seg selv i løpet av det første året.
Kanskje med litt endring til overs for en tur til Paris.
Men den virkelige fordelen med å eie en scooter er bekvemmeligheten. Evnen til å ri hvor som helst og ikke bekymre deg for en park. For ikke å bekymre deg for trafikk. Selv tiden du sparer dør-til-dør er eksepsjonell. Ettersom været vi har i Australia er like bra som det er, kombinert med offentlig transport og trafikk som er så ille som det er, bør det ikke være noen idé å ha en scooter i livet ditt.
Våren kommer, så sorter ut lisensen din, prøv en Peugeot Django, og si god tid til mer tid, penger, bekvemmelighet og stil.
Du vil også like:
Tron motorsykkel er ekte og street legal
Racer X motorsykkel revurderer motorsykkeltradisjoner
Rough Crafts 'Tarmac Raven er hva Harley er ment å være
