Det vil ikke komme som en overraskelse for mange av dere, hvor sterk følgende Harley Davidson har utviklet seg. Musikk … Film … Fotografi … det er ikke for mange hjørner av popkulturen som det berømte amerikanske selskapet ikke har infiltrert. Oppsiden til denne populariteten har vært milliarder av dollar i motorsykler, varer og uten tvil en av de mest lojale kundebaser i verden. Men når du har en nesten tribal fanbase, kan ethvert avvik fra det du er best kjent for, og mobben være veldig ustø.
Da vi først hørte nyheten om at Harley Davidson ga ut en eventyrsykkel, var vi oppriktig begeistret over mulighetene. Visst, det kan ha vært litt sent å markedsføre i et av de mest populære segmentene, men når du utvikler en så viktig debutant som denne, og du er en av de mest kjente merkene i verden, kan du tilgi dem for å ha brukt noen ekstra timer i utviklingsstallen.
Fansen syntes imidlertid ikke å være like sympatiske. En generell trolling på nettet syntes å være drevet av en uberettiget kritikk av Harley Davidsons ‘historie’. Riktignok var en eventyrsykkel et stort sprang etter moderne standarder, men når du ser litt lenger tilbake, har motorsykler med bar og skjold brukt flere tiår på å rulle rundt i skitt, og har flere rettigheter enn de fleste til å slippe en sykkel designet for banket spor. Men det skulle alltid ta litt erfaring fra den virkelige verden for å se om Harley Davidson har utviklet en sykkel for å dempe haterne, så vi dro ned til Kangaroo Valley og satte den nye Pan America gjennom sine skritt.
Design
Ved første øyekast må du si at Harley Davidson har spikret den industrielle utformingen av sykkelen. Den generelle stylingen lener seg til en nesten militær estetikk, og den bærer smakfullt på sine chevrons. Den horisontale LED-hodelykten er en ikke-tøff front-end, som fjerner den tradisjonelle 'nesen' på andre eventyrsykler, i stedet gir den et mer aggressivt (og funksjonelt) sløvt ansikt. Drivstofftanken i aluminium er pakket inn i en leken bar og skjolddekal som strekker seg til frontlykten på frontlykten og gir et velkomment stykke visuell tekstur til et veldig utilitaristisk lerret.
Når øynene dine faller under drivstofftanken, er det vanskelig å ikke legge merke til den nye Revolution Max 1250 -motoren. Den ikke-metalliske V-Twin dukker ikke bare mot den svarte rammen, den fungerer også som en strukturell komponent for å spare vekt og øke stivheten. Eksosen er forutsigbart dagligdags, med gjeldende utslippsforskrifter som begrenser blyantene til designere ved siden av, men ser ikke altfor støtende ut etter moderne standarder. Innpakket det nedre landskapet er hjulene i støpt aluminium som opprettholder de moderne galne vibber, men et mer tradisjonelt snøret hjul er tilgjengelig som tilleggsutstyr. Selvfølgelig, hvis disse standardfunksjonene ikke er nok til å få ventilene dine i bevegelse, bør en omfattende tilleggskatalog for reservedeler og tilbehør hjelpe deg med off-street cred.
Chassis og ergonomi
Å sette opp ridestillingen vår på Pan America var en av de mer intuitive vi noen gang har opplevd på en eventyrsykkel. Setet kan justeres til forskjellige høyder uten behov for verktøy, det samme kan fotpinnene, så våre nedre halvdeler ble pent sortert i løpet av et minutt. Justeringen av styret trengte naturligvis litt mer tid og krefter, og mens de valgfrie stigerørene kan være nødvendige for høyere tømmer, vil de fleste syklistene finne akselstengene mer enn i stand.
Når vi reiste oss og syklet, var det første som grep oss hvor lett tilgjengelig chassiset var. På veien var styringen lettere enn du ville forvente med en leken front-end og et godt balansert bremseoppsett. Da asfalten tok slutt og veien ble glatt, var Pan America enda mer imponerende. Den semi-aktive fjæringen klarte å dempe de fleste overflater i samsvar med det og innpodet tillit under løst underlag, selv når du svinger veken. Selv om eventyrryttere med høy hastighet kanskje vil ha litt mer av pakken, sørger Pan America for et større publikum som omfatter nykommere, og det gjør det med en beroligende omfavnelse.
Men det virkelige feststykket i chassiset er sykkelens adaptive kjørehøyde. Ved å bruke Showa semi-aktive fjæring, justerer sykkelen sykkelhøyden automatisk når den stopper, og hever den deretter igjen når du akselererer. Nå, for de høye rytterne der ute, kan du håne i dine elitære tårn, men dette er en absolutt gamechanger for kortere ryttere som ønsker å bli støttet av noe mer enn tippete tærne. Vi vil gå så langt som å si at Pan America er den mest ergonomisk allsidige eventyrsykkelen på markedet, og sannsynligvis vil klare seg godt på dette punktet alene.
Opptreden
Da vi utforsket drivverket på Harleys nyeste tur, ble vi lykkelig overrasket over hvor vel, un-Harley det var. Den seks-trinns girkassen, om enn uten hurtigskifter, var klinisk og presis gjennom alle valgene, uten at det var noe klump i noen av de eldre cruiserne. Selve girkassen sitter inne i samme etui som motoren, og uansett om det er placebo eller ikke, får du en økt følelse av forening mellom de to partene.
Revolution Max 1250cc lett V-tvilling er det mangefasetterte hjertet i dette tilpasningsdyktige ensemblet. Den variable ventiltimingen spiller en stor rolle i denne allsidigheten, og selv om den fortsatt trekker ved lave turtall, er den lykkeligst over 3k, og begynner virkelig å bli levende over 5k. Faktisk gjør Pan America sin toppeffekt på 112 kW (150 hk) @ 8750 o / min, noe som burde begeistre selv de mest sta Harley -hodene. Elektronikken som har ansvaret for denne nye donken er så god som du forventer på en sykkel av dette kaliberet, med de forskjellige ryttermodusene som styrer drivstoff og gassrespons i minnelighet.
Siste tanker
Med Pan America har Harley Davison produsert en veldig godt laget, pen, rookie-vennlig, stor kjede motorsykkel for eventyrridning. Det er litt paradoksalt i den forstand at det ser ut som om det nettopp har kommet tilbake fra et høyt klassifisert militært oppdrag, men når du er i salen, stryker det rolig på ryggen din mens du utforsker dine egne evner som eventyrrytter.
Harleys lojale fanbase kan til tider være både en velsignelse og en forbannelse, spesielt når man slipper en motorsykkel i et nytt segment, og Pan America vil klare mer kritikk enn den burde. Men la dem slynge gjørme, denne sykkelen elsker det, og det vil gjøre alt det er å snakke på veien, uansett hva det måtte være.
