Navnet er absolutt mislikt i disse dager, men tilbake i 1997 da Confederate Motorcycles først ble grunnlagt, ble det designet for å beskrive opprørsk ånd bak syklene. Og syklene var virkelig opprørske. Under ledelse av Matt Chambers produserte Confederate Motorcycles noen av de mest splittende designene du kan forestille deg. Syklene var også ekstremt dyre da de var fullstendig håndbygde.
Forsterket og solid på vei til høyre side av historien, opprettet Chambers et nytt selskap, Curtiss Motorcycles. Selskapet tar navnet sitt fra American Godfather of Velocity, Glenn Curtiss, og akkurat som den tidlige pioneren, bryter selskapet som bærer navnet hans nye baner ved å fokusere utelukkende på elektriske motorsykler. Deres første tilbud er The One motorsykkel.
Glenn Curtiss skapte historie som oppfinner, forretningsmann og våghals-sistnevnte ble bevist ved at han kjørte en 4,4-liters V8-flymotor som maskerte seg som en motorsykkel for å sette en hastighetsrekord på 136 miles i timen i 1907. Curtiss motorsykler følger den trenden av å bucking systemet, komme med nye design, og våge noen å ta dem på med The One.
Den elektriske sykkelen er designet for å være ryttersentrert og sies å være tilpassbar og justerbar nok til at den kan skreddersys for hver enkelt klient. Den monokoque designen “triple load path” er inspirert av fly. Skottene, ryggraden og flykroppen freses alle digitalt av solide stykker for å sikre at hver enkelt er perfekt. Denne tilnærmingen sørger også for at hvert stykke er fleksibelt, ikke har tretthet og er lett og slank. Sykkelen har ingen girkasse eller girkasse. I stedet sendes strøm direkte til bakhjulet, noe som reduserer vedlikeholdet og eliminerer giring helt.
Du styrer hastigheten bare etter hvor mye du snurrer gassen. Power Pak fungerer også som radiator ved å holde de radielt arrangerte cellene nedsenket i kjølevæske. Sykkelen tilbyr 217 hestekrefter og 272 lb-ft dreiemoment. Å komme inn i opprørsk ånd vil koste deg skjønt-rundt $ 81 000.
