Skrevet i partnerskap med Honda motorsykler.
Noen ganger for å tilby det beste i klassen, må du fjerne tingene for å vise frem den rå skjønnheten. Det var det Honda gjorde på den nye CB1000R 2021-2022, som kombinerer aggressiv Sport Naked-Streetfighter-underlag med det merket kaller en ‘Neo Sports Cafe’ estetikk. Resultatet er en retro-industriell head-turner utstyrt med mye moderne blomstring, og den perfekte turen for både daglige pendler eller helgetreff. Less is more, som mange vise menn liker å si, og Hondas nyeste road warrior holder seg behørig.
Da Honda laget CB1000R, ønsket Honda å sette "lean" i "lean machine". For å oppnå mer med mindre, økte merket viktige ytelsesmålinger mens du trimmer bort visse aspekter av karosseriet. Vel, oppdrag: fullført. Ikke bare gir sykkelen nå 16% mer kraft ut av den firesylindrede motoren, men den barberer 11,3 kg av den forrige utgående modellen. Det er også en 5% økning i dreiemoment gjennom mellomklassen, samt en 4% girreduksjon. Takket være disse touch-ups og mer, er sykkelen en absolutt forkjemper for form og funksjonalitet, like bemerkelsesverdig for sin kompakte stil som for sin faste kraft og hastighet.
Apropos kraft og hastighet, CB1000R er utstyrt med en justert firesylindret motor som ble løftet rett ut av CBR1000RR-modellen. Som nevnt forbedrer motoren merkbart på tidligere avdrag på alle de riktige måtene, spesielt når den opererer i området 6-8000 o / min. Det er også vist en høyere ventilløft, en 44 mm diameter gasspjeldhus og et revidert forbrenningskammer. I mellomtiden gir en ny luftboks jevnere luftstrøm til motoren. Sykkelen er også vert for forbedret gasstrøm gjennom sylinderhodet.
Sammen med kraftøkningen kommer en mengde ridemuligheter. Mer presist, tilbyr sykkelen 3 kjøremoduser, som hver kombinerer sykkelens kraft, motorbrems (EB) og Honda Selectable Torque Control (HSTC) med varierende effekt. RAIN -modus bruker den laveste effektinnstillingen sammen med middels mengder HSTC og EB, og fokuserer dessuten på førersikkerhet. I STANDARD -modus bruker sykkelen en midtre innstilling for både HSTC og EB. Slå ting opp et hakk, og du er i SPORT -modus, som pliktskyldig kaller CB1000Rs sport nakne røtter. Med andre ord bruker SPORT -modusen de høyeste effektinnstillingene og de laveste nivåene av HSTC og EB, og kanaliserer derved 100% kraft gjennom alle seks girene og leverer maksimalt dreiemoment ved alle gassposisjoner med minimal interferens fra HSTC. I USER -modus kan ryttere velge mellom de tre innstillingene for hvert parameter (dvs. strøm, HSTC og EB), og til og med lagre innstillinger for fremtidig bruk.
Ytterligere kjennetegn ved Hondas nyeste fra standard nakenpris er en trapesformet silhuett og en mono ryggrad stålramme med justerbar Showa -fjæring foran og bak. Akselavstanden er nå 10 mm lengre og lettere enn den forrige utgående modellen, og sveiven er 5 mm høyere. Takket være det justerte veivsenteret gir sykkelen større smidighet fra side til side. I mellomtiden er frontlyskassen mindre og svingarmen, og gir plass til en skulpturert aluminiums hale med underhengslet pute. I tillegg er chassiset utstyrt med radialmonterte bremser, ABS og et 190-dekk bakdekk. Faktisk er den nye designen ikke så mye mindre så mye som den er strammere, og samtidig mer avslappet enn tidligere modeller. Det er delvis på grunn av en 'naturlig huk' i ryttertrekanten, som ble funnet på med aluminiumshåndteringsstenger plassert 12 mm bredere og 13 mm høyere enn den forrige utgående modellen. Sittehøyden er også nå 5 mm høyere.
Nesten helt fraværende i karosseriet 2021-2022 CB1000R er plast. Faktisk har sykkelen bare 6 seks utvendige plastdeler. I stedet fremhever sykkelen iøynefallende metallfinisher, en maskinert motorkasse, en polert aluminiums radiatordeksel og airbox-deksel og en malt tank av metall uten flens. På forsiden av sykkelen er en rund LED-frontlys med en hesteskoformet lysring og to-stavs lyssignatur. På baksiden er en halvcirkelformet lysstang, som fylles ut når bremsene treffes. Sett alt sammen, og du har en symfoni av deler, full av eksellens ved første øyekast.
Mellom den lettere kroppen, slankere designen og forbedrede ytelsesmålinger, drypper Hondas Neo Sports Cafe rett og slett av tiltrekning. Som et retro -dyr utstråler sykkelen en viss tidløshet når den krysser gjennom et gitt by- eller forstadsterreng. Imidlertid er CB1000R i tillegg forsterket med grundig moderne konstruksjon, og ingen mangel på minimalistisk filosofi. På sin side leverer den det beste av alle verdener, gjenværende, skarp, strømlinjeformet, kraftig og ergonomisk på en gang. Spark denne babyen i utstyr for å høre det distinkte, gutturale hylet fra 4-2-1 eksosen, og slå deretter veien i ekte stil.
Forvent at hodene snur og sjalu øyne blir kastet i din retning. Oddsen er at du knapt vil legge merke til når du går glipp av morgentrafikken. MLP for Honda CB1000R 2021-2022 er $ 16.499.
