MV Agustas logo lyder: "Motorsykkelkunst siden 1945." Det er en høy ordre å påstå at produktet ditt er kunst, men for MV Agusta er kravet ikke mye av en strekk. Hvis du trenger bevis, kan du bare vurdere Rush 1000 Superbike.
Rush 1000 startet som en Brutale 1000 RR, men det fornyer sykkelens 988cc inline-firesylindrede sykkel. MVA redidert brennkammeret, som bruker radialventiler inspirert av Formel 1 -racing og bruker titan -koblingsstenger for å senke vekten. En sentral kamakselkjede brukes til å redusere effekten av kamakselvridning når sykkelen kjører med høye omdreininger. Disse endringene, med en eksos og ECU, får motoren opp til 212 hestekrefter og 86 ft-lb dreiemoment. MV Agusta tilbyr motoren i fire forskjellige kart: Sport, Race, Racing og Custom. MV Agusta beholdt Brutale-chassiset, men byttet i CNC-bearbeidet aluminium, titan og karbonfiberdeler for å redusere vekten. Sykkelen veier bare 405 kilo tørr. For demping rekrutterte MV Agusta Ohlins opphengsenheter. Bremsing kommer med tillatelse fra Brembo Stylema Monoblock -kalipre. Ifølge selskapet bringer disse endringene sykkelen inn i området med "hypernakne" motorsykler.
Bortsett fra performance -kunsten, er det også stilens kunst. MV Agusta sier at Rush 1000 superbike "er en virkelig eksklusiv motorsykkel beregnet på et publikum som ikke frykter originale valg og individualitet." En av de dristige avgjørelsene var å lage et bakhjul i smidd aluminium og deretter plassere det i et ventilert skall av karbonfiber. Bevegelsen skaper ikke bare et unikt utseende, det hjelper også med aerodynamisk ytelse. På forsiden gikk MV Agusta med et eiket hjul.
Sykkelen har også fordeler av en elektronisk rytterhjelpssuite som har en seksakset treghetsmåleenhet. Denne enheten mater data til trekkraftkontrollen, hjulkontrollen og svingende ABS -systemer, som alle holder turen trygt. En opp og ned-quickshifter øker kjøreopplevelsen enda mer.
Bare å ta inn alt det Rush 1000 superbike er, beviser MV Agustas poeng at de produserer "motorsykkelkunst".
