Ducatis siste utgivelser inkluderte 1100 Pro- og 1100 Sport Pro -modellene, og begge er "komfortable, kraftige og laget for å reise, men så stilige som bare en Scrambler kan være." Ducati bruker mye på disse syklene da de utgjør mer enn en femtedel av produksjonen for året.
Ducati installerte den samme luftkjølte V-tvillingen som de har brukt før, men nå oppfyller den Euro5-utslippsforskrifter. Det er gode grunner til at Ducati bruker samme motor, kanskje mest spesielt fordi den tilbyr 85 hestekrefter. Motoren har en 98,0 mm boring med 71,5 mm slagoppsett med en kamoverlapping på bare 16 grader, noe som bidrar til å minimere karbonutslipp uten å ofre dreiemomentet på 66 lb-ft. For Sport Pro valgte Ducati ytelse Ohlins -fjæring, som er utført i anodisert gull. Den matte svarte malingsjobben gir sykkelen et elegant og sofistikert utseende, men det er også et snev av racing blandet med den svarte Xen på frontlyset, en referanse til trenden fra 1970 -tallet med ryttere som teipet over frontlykter når de gikk på racing. Backspeil i café racer -stil bidrar til å runde ut den gamle skolens racingstemning.
Nye Ducatis har også et trekkraftkontrollsystem som har blitt modifisert spesielt for Sport Pro og Pro. Sammen med de tre kjøremodusene Active, Journey og City, kommer syklene også med svingende ABS og et Brembo-bremsesystem. En av de første tingene du vil legge merke til når du ser på sykkelen, er det doble rørrøret, som gir sykkelen en særegen lyd. Du vil også legge merke til at Ducati gikk bort fra eksosrørene som flankerte setet som på Scrambler 1100 -tallet og satte dem i stedet i en haglebunke på høyre side for Pro og Sport Pro.
Syklene er en fin oppfølging av suksessen til Ducati's Scrambler i 2014, og de to nye tilskuddene gir opp til 10 forskjellige varianter av Scrambler.
