Nye Jeep Compass er en viktig bil for Jeep. Å takle et av de største segmentene i Australia - kategorien små til mellomstore SUV - betyr hard konkurranse. I stedet for å kaste noen nye hjul på ansiktsløftingsmodellen for 2022, gikk merket videre og redesignet interiøret fullstendig for å møte markedets forventninger. Drivverket forblir det samme, så spørsmålet stiller … er det tilstrekkelig i et marked som er fylt med turboladere og hybrider, eller med tillegg av et nytt interiør, spiller det rett og slett ingen rolle?
Du vil også like:
Vi elsker Jeep Gladiator Rubicon: Her er hvorfor
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' anmeldelse: Hvorfor denne 4WD allerede er utsolgt
2022 Mercedes-AMG GT63 S E Performance Preview: En munnfull hybridkraft
Å endre seg raskere enn øyet kan blinke, store berøringsskjermer, tilkoblede enheter og lydsystemer av høy kvalitet er øverst på kjøperlisten når du kjøper en ny bil. Som bilentusiaster blir vi noen ganger raskt påminnet om hvor mye gjennomsnittskunden ikke bryr seg om det som er under panseret. I stedet bryr seg mer om ord som trådløs lading, Apple Carplay, og panorama soltak.
Et eksempel på dette er Jeep Compass fra 2022, en bil med interiør som skaper den perfekte balansen mellom moderne, minimalistisk og teknologi, men drivverket forblir sub-par i sektoren blant turboladede og hybridkonkurranser. Spørsmålet er, hvor mye påvirker det eieropplevelsen? Skal vi virkelig bry oss så mye om drivlinjeteknologi? Vi hoppet bak rattet i det nye kompasset og tok veien for å finne ut.
| Pris (MSRP) | $46,950 |
| Farge på testbil | Minimal grå |
| Alternativer | Premium Paint ($ 645), S-Limited Premium Package ($ 2950) |
| Pris som testet | $50,545 |
Helt nytt interiør
- Apple Carplay og Android Auto.
- USB og USC-C Lading foran og bak, ytterligere 20V plugg under ventilasjonsåpningene bak.
- Trådløs lading i frontrommet.
- 10,25-tommers berøringsskjerm som drives av Uconnect 5.
- Digital drivervisning (ingen head -up display).
- Oppvarmede og avkjølte seter.
Ikke banebrytende informasjon på noen måte, vi får kjøre mange flotte, raske og dyre biler på Men Life Web Journal. Vi ville ikke bytte det mot noe i verden, men noen ganger er det fint å sette seg i en bil, dra nytte av skapningens bekvemmeligheter og glemme støyen motorene lager eller kraften den legger ned på asfalten. Høres gal ut? La oss forklare.
Alt på Jeep Compass er enkelt, fra det øyeblikket du åpner døren til det du går ut, er hele prosessen smidig og praktisk. En nærhetsnøkkel betyr at du bare åpner håndtaket når du vil hoppe inn, når du er inne er det en trykknappstart trådløs Apple Carplay og Android Auto som starter musikken umiddelbart. Trykk på en knapp for å åpne det store panoramasoltaket for å ta inn noen stråler, og når du vil hoppe ut, er det en knapp på dørhåndtaket for å låse det og søleputer, slik at du ikke skitner til de hvite joggeskoene. Og det skraper bare på overflaten.
Selv om det nye interiøret er ekstremt imponerende, er det de små tingene som gjør den største forskjellen med kompasset. Det første vi la merke til var hvor enkelt det er å hoppe inn og ut av, et lite pluss, men noe du kommer til å sette pris på hver dag. Telefontilkoblingen fungerte feilfritt, det samme gjorde den trådløse laderen som holdt Samsung Galaxy S21+ og iPhone 11 Pro Max perfekt.
Fysiske knapper like under skjermen er alltid en velkommen inkludering, og tilbyr muligheten til å slå av førerhjelpene når de blir litt invasive. Videre er det fysiske knapper for klimaanlegg og oppvarming, gled deg over de fysiske knappene live! Seteoppvarmingskontrollene blir imidlertid ivaretatt gjennom berøringsskjermen.
Hvis vi måtte være kritiske, er de blanke, svarte aksentene utsatt for fingermerker, det samme er berøringsskjermen som mangler fysisk kontroll - et problem som lett løses ved å bære en liten glassrensende mikrofiber i hanskerommet. Utenfor fingeravtrykkene har det døde pedalområdet - spesielt der knærne kommer i kontakt med midtkonsollen - veldig hard berøringsplast og det er ingen polstring for beinet ditt. Noe som ble ganske ubehagelig etter bare 45 minutter med kjøring.
Enkelt sagt, vi elsker interiøret i Jeep Compass. Den er ikke bare klasseledende, men den er enkel å bruke, godt gjennomtenkt og har alle forventede sammenleggbare seter og tilkobling som barna kan kjøre i stil også. Trykk på startknappen, kast på litt god musikk, åpne panoramasoltaket og bare fortsett dagen din. Det er det nye Jeep Compass i 2022 handler om.
| Spesifikasjoner for Jeep Compass S-begrenset i 2022 | |
| Seter | Fem |
| Oppstartsvolum | 438L |
| Lengde | 4394 mm |
| Bredde | 1819 mm |
| Høyde | 1644 mm |
| Akselavstand | 2636 mm |
Sikkerhet og standardfunksjoner
Den nye Jeep Compass legger til en rekke ny teknologi til den 5-stjerners ANCAP-karakteren den oppnådde i 2021-2022.
I år har modellen en helt ny adaptiv cruisekontroll (livsendrende), intelligent hastighetsassistent, advarsel om kjørefelt, aktiv kjørefeltassistent, trafikksignalgjenkjenning (som plukker opp skolesoner etc.) og autonom nødbremsing, kryss bakover varsling og blind-spot-overvåking som overfører fra den forrige modellen.
Vi kunne fortsette hele dagen med å lese sikkerhetsfunksjonene pakket i denne bilen, men det ville begynne å se ut som dagligliste på søndag ettermiddag, så vi vil liste opp tingene du ikke får med 2022 Jeep Compass, hvorav de fleste lett kan omgås ved ganske enkelt å være en god sjåfør.
Du vil ikke finne autonom nødbremsing på Jeep Compass i 2022, og du vil heller ikke finne kryss- eller kryssdeteksjon. På mange måter er vi ærlig takknemlige for at den ikke har disse funksjonene, for som det er med aktiv kjørefeltassistent - noe den har - trenger du den bare ikke. Ikke bare det, men til tider kan det bli veldig irriterende, og det å slå fingeren på den fysiske knappen blir en annen natur når du kommer inn eller ut av den.
Den S-begrensede modellen (som vist her) er klar til å bli bestselgeren i serien og har en rekke standardfunksjoner, hvorav mange vil presentere en betydelig oppgradering for kunden. Slangen med funksjoner blir umiddelbart klar når du ser på prisene. Billig og munter er rett og slett ikke målet med spillet når det gjelder Jeep Compass. Hvis vi faller komfortabelt inn på $ 50 000 territorium etter kostnader på veien, vil vi ikke glemme å nevne verditilbudet, er langt fra slående. Konkurrenter som Toyota RAV4, Hyundai Tucson og Nissan X-Trail representerer større verdi for pengene, men de mangler en så sofistikert hytte som kompasset. Til syvende og sist er testkjøring alle fire godt brukt tid.
| 2022 Jeep Compass S-begrensede sikkerhetsvurderinger | |
| ANCAP -vurdering | 5-stjerners (2017) |
| Sikkerhetsrapport | Sjekk det ut |
Ytelse på veien
Du finner ikke noe nytt på drivlinjesiden når du ser på Jeep Compass fra 2022. Med den samme 2,4-liters firesylindrede motoren sett i det meste av serien, med den "Trail Hawk" -modellen med et turbodiesel-alternativ. Motoren er tilpasset enten en sekstrinns automatgir i basismodellen eller en ni-trinns automat i alle andre trimnivåer.
"Tigershark" -motoren er en solid utøver, og selv om den absolutt ikke gir deg nedturen av en turboladet motor eller et hybridsystem, vil vi beskrive den som tilstrekkelig. Girkassen er stjernen i serien og dekker de fleste strømproblemene. Vi opplevde bare det rare konverterhoppet mellom girene når det var kaldt, og i alle andre scenarier var det gripende og fast bestemt på å velge riktig gir.
Styring, fjæring og generell kjørekvalitet utfyller det moderne interiøret til en tee. Vi ble litt sjokkert over å finne turen ganske stiv de første 10 km på reisen, men når sjokket ble mykere, var vi mer enn fornøyd. SOM nevnt tidlig, selv om den har kjørefeltassistent -teknologi, fant vi oss selv å slå den av oftere enn ikke - det er absolutt ikke det mest avanserte systemet vi har kjørt. Du kan enkelt kjøre på denne bilen som en liten familie, men ikke bli forvirret til å tro at dette er en stor bil av enhver fantasi. Totalt sett er det et veldig hyggelig sted å sitte, og vi vil absolutt ikke ha noen klager på dette hver dag.
| Motor | 2,4-liters firesylindret bensin |
| Makt | 129kW @ 6400 o / min |
| Dreiemoment | 229Nm @ 3900 o / min |
| Type stasjon | Firehjulstrekk |
| Overføring | Ni-trinns dreiemomentomformer automatisk |
| Effekt / vekt -forhold | 85,8 kW/t |
| Vekt | 1503 kg (tare) |
Dommen
Etter å ha tilbrakt en uke i New Jeep Compass følte vi oss hjemme med det nye interiøret. Det er kjennetegnet på midlife facelifted -modellen, og hvorfor skulle det ikke være det ?! Vi elsker hvordan det ser ut, lyden er enestående, og teknologien som er pakket inn i det lover godt mot de beste i sitt segment.
Vi setter også pris på alle de små tingene som går inn i dette kjøretøyet, fra de fysiske kontrollene til inn- og utkjøringssystemene, panoramasoltaket og den generelle sømløsheten. Det er ting å sette pris på hver dag med 2022 Jeep Compass.
Hvis du får hodet rundt prislappen og drivlinjepakken som forblir underveldende i et marked fylt med turboladere og hybrider, befinner du deg i et av de beste interiørene i segmentet og bak rattet i en godt avrundet og flott bil.
Du vil også like:
Vi elsker Jeep Gladiator Rubicon: Her er hvorfor
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' anmeldelse: Hvorfor denne 4WD allerede er utsolgt
2022 Mercedes-AMG GT63 S E Performance Preview: En munnfull hybridkraft
