Subaru WRX fra 2022 legger vekt på "helt nytt" og gir et dristig nytt utseende, motor, girkasse, interiør og en rekke nye sikkerhetsfunksjoner. Alle har motorentusiaster slåss og kastet sine meninger rundt som om det går av moten. Vi hadde ikke engang sjansen til å lese spesifikasjonsarket før bransjekommentatorer ga oss sin mening om den nye stylingen, valg av girkasse og motorytelse. Helt ærlig tror vi at alle hoppet med pistolen.
Ser det ut som en crossover? Ja. Holder den fortsatt på Golf R? Ja. Er det betydelig undermakt? Ja. Vil den ha karakter og manuell girkasse? JA. Og i dagens bilmarked, i denne prisklassen, er valgene dine slanke når det gjelder manuelle girkasser med turboladet sedan. Så det er tross alt det som betyr noe.
Du vil også like:
Sydney -sjåfør klokker 10 000 dollar i bøter på 11 minutter
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: Hvor mye er for mye?
Mercedes-Benz avslører futuristisk, helelektrisk G-Wagen
Den nye Subaru WRX i 2022
Initialene WRX står for World Rally -inspirert ytelse i ordets rette forstand, og når den går inn i sin femte generasjon, gjør den nye WRX det med et komplett redesign. Bilen er satt til å være den mest avanserte og funksjonsrike modellen noensinne, og det er viktig når du tenker på hvor god hovedkonkurrenten - Volkswagen Golf R - egentlig er. Subaru har spilt innhenting i årevis, og det ser ut til at de endelig har funnet ut den perfekte blandingen mellom karakter og "levbarhet" i den virkelige verden med den nye modellen.
Opptreden
Overskriftstall for den nye modellen starter med 2,4-liters turboladet BOXER-motor som produserer 271 hestekrefter ved 5.600 o / min, og 258 lb-ft dreiemoment fra 2.000-5.200 o / min. På papiret ser det ut til å dele arkitektur med den nye Toyota GR86s 2,4 -liters naturlig aspirerte motor - men vi forventer å se egnede endringer med turboladning, for eksempel lavere kompresjonsstempler og sterkere innvendig.
Umiddelbare inntrykk forteller oss at dette kommer til å være en veldig lydhør motor, med en dreiemomentkurve som begynner ved 2000rpm og totalt 3200rpm for å spille med akselerasjon ut av hjørner vil være veldig sterk. Dessverre er overskriften på hestekrefter relativt lave etter dagens standarder, og som nevnt har Subaru WRX 2022 fremdeles 30 hk mindre enn en Toyota Camry. Vi forventer at de endelige STI -tallene ligger mer rundt 340HK -tallet.
Motordrevne alternativer er fortsatt referansepunktet for sektoren, med den legendariske Subaru Symmetrical All-Wheel Drive og Active Torque Vectoring. Overføringsalternativene inkluderer enten en 6-trinns manuell, som er utstyrt med optimaliserte girforhold og forbedret for forbedret skiftkvalitet, eller den nye automatiske CVT-girkassen kalt Subaru Performance Transmission. Et ironisk navnevalg på noen måter ettersom ordene CVT og 'Performance' tilsynelatende aldri passer sammen i en setning, men Subaru forsikrer oss om at 30 prosent raskere oppskift (2. til 3.) og 50 prosent raskere nedskift (3. til 2.) ) er alle på spillekortene. Vi vil tro det når vi ser det.
Apropos egenskaper - et område der konkurrenten Golf R rett og slett ikke kan - den nye WRX er satt til å inneholde en 28 prosent økning i total vridningsstivhet og en 75 prosent økning i fjæringsmonteringspunktets stivhet, som gir seg til en responsiv innkjøring og stillhet under bremsing. Et lengre fjæringsslag øker bilens stabilitet og sidegrep på ujevne overflater og den bakre stabilisatorstangen, som nå er montert direkte på karosseriet (vs. underrammen), fungerer mer effektivt og ser mindre karosseri rulle i midten av hjørnet. Vi forventer at dette vil gjøre opp for mange av de oppfattede "crossover" -egenskapene som det nye utvendige designet ser ut til å peke mot, vi håper vi har rett.
Nytt design
Tydelig nok får eksteriøret et helt nytt design. Og som mange andre er vi ikke sikre på hva vi skal gjøre med de nye baklysene. De ser ut til å skrike litt for mye ‘Honda Civic’.
Interiøret er hvor det har blitt gjort noen alvorlige fremskritt for å fange opp WRX 2022 til konkurransen. Mest bemerkelsesverdig er den 11,6-tommers SUBARU STARLINK Multimedia Plus bilskjerm med Apple CarPlay og Android Auto. Denne nye skjermen tilbyr en integrert cockpitopplevelse ved å la sjåføren kontrollere underholdning og bilinnstillinger med et tastetrykk. Apper på skjermen kan flyttes rundt akkurat som en smarttelefon, og vi elsker den generelle passformen og finishen - alt integrert i dashbordet. Vi hater ingenting mer enn det "fast på" skjermutseendet du får i Teslas og andre nye biler med store skjermer i dag. Et tilgjengelig 11-høyttalers Harman Kardon-lydsystem og 504 watt ekvivalent forsterker avrunder de nye bemerkelsesverdige teknologitilbudene for standardmodellen.
Nytt for WRX-serien er GT Trim Level som legger til nye Recaro-seter som tilbyr føreren og passasjeren foran økt støtte, eksklusive 18-i aluminiumsfelger i matt grå og standard. EyeSight Driver Assist -teknologi som inkluderer avansert adaptiv cruisekontroll og ny automatisk nødstyring. Dessverre får du bare tilgang til disse funksjonene når du velger CVT-modellene.
Vi kan ikke vente med å sette oss bak rattet i den nye WRX når den treffer utstillingslokaler, og i mellomtiden holder vi bare ut, venter og håper at forbedringene av kjøretøydynamikk, manuell girkasse og det nye interiøret er nok til å svinge litt kjøpere borte fra den dominerende Volkswagen Golf R. For mer informasjon og for å melde din interesse, følg lenken nedenfor, og sjekk videoen som er lenket ovenfor for kjøreopptak.
Du vil også like:
Sydney -sjåfør klokker 10 000 dollar i bøter på 11 minutter
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: Hvor mye er for mye?
Mercedes-Benz avslører futuristisk, helelektrisk G-Wagen
