Stillehavet nordvest var på tampen av sommerens andre store hetebølge da Chevy Bolt EV i 2022 ankom kantstein foran hjemmet mitt. I følge værspådommer var det forventet at temperaturen stiger så høyt som 105 grader Fahrenheit. De ville faktisk havne på de øvre 90 -tallet (eller kanskje de nedre 100 -årene), men det var delvis på grunn av brannrøyk i nærheten, som ironisk nok ga dekning.
Noen måneder tidligere opplevde min hjemby Portland et rekordstort høyde på 115 grader. For å gi et lite perspektiv, var den forrige (dokumenterte) posten omtrent 107. Dette var den typen varme som bokstavelig talt løv av bladene fra trær og myrdet veggieplantene som vokste i hageboksene våre. Da jeg var uten klimaanlegg, klemte min kone og jeg meg i kjelleren, som var litt kjøligere enn i første etasje som ble en provisorisk badstue.
Hvor var jeg? Åh, 2022 Chevy Bolt EV. Den kom på tirsdag og skled inn ved siden av fortauskanten. Dette var bare andre gang jeg kjørte en Bolt, og ikke mye hadde forandret seg i mellomtiden. I likhet med forgjengeren var den siste modellen en øvelse i kontraster. Det så kompakt ut, men var faktisk ganske romslig. Eksteriøret inneholdt slanke vinkler, samtidig som den kjente utformingen av en familievennlig kombi ble beholdt. Interiøret var fullt av digitale funksjoner og knapper, men likevel vagt praktisk i ånden.
Likevel er dette et iøynefallende moderne kjøretøy. Jeg skjønte like mye når jeg gled inn i førersetet, og de elektroniske displayene våknet til liv i et utbrudd av musikk i omgivelsene. Å slå på bilen er like enkelt som å trykke på strømknappen ved siden av rattet, noe som aktiverer en slags omgivende nynning. Uten nynningen vet du kanskje ikke engang at bilen kjørte. Gjennom disse musikalske bevegelsene kom en unik følelse av ro, som om hele opplevelsen var blitt skapt av Brian Eno.
Designmessig ligner 2022 Bolt en slående likhet med forgjengeren. De mest fremtredende fysiske oppgraderingene inkluderer nye LED -hodelykter, nye baklys, et forbedret interiør og et justert infotainmentsystem. Enda viktigere er at DC Fast Charging nå er standard på alle modeller, og det lover en rekkeviddeøkning på 100 miles på så lite som en halv time. En bemerkelsesverdig overhaling er alternativet for enpedalkjøring, der bilen automatisk setter på bremsene når du løfter foten av pedalen-det krever litt tilvenning, men fungerer fantastisk når du kjører gjennom nabolag.
En annen funksjon som tar litt tid å venne seg til er knappestilskifteren. I stedet for en tradisjonell girpinne, har Bolten knapper i låsestil for hver respektive kontroll (kjøring, revers, etc). Noen ganger var det et instinkt for å strekke seg etter en pinne som ikke var der, men dette gikk raskt over. En rekke innebygde sikkerhetsfunksjoner-inkludert både bakre og overliggende kameraer sammen med forskjellige sensorer-bidro til å lette overgangen. Enkelt sagt, du føler alltid at du er i gode hender og i tråd med omgivelsene.
Rattet var pakket inn i et skinnimitert materiale og helt glatt å ta på. Utover det var en dashborddisplay, som viste at bilen hadde omtrent 240 miles rekkevidde utenfor et estimert maksimum på 259 miles. Med inngrep i ekstremvær, sveivde jeg klimaanlegget og dro til kystbyen Astoria (kjent som setting for "The Goonies"). Først synkroniserte jeg iPhone med infotainment og lyttet til en podcast. For den andre etappen av reisen var det Tom Petty Radio på Sirius XM.
Når det gjelder den faktiske kjøreopplevelsen, er det et tydelig stille eller dempet aspekt ved elbiler i motsetning til deres gass-guzzling-kolleger. Selv om Bolt fortsatt leverer kjent ytelse, er det noe av en buffer mellom sjåføren og veien. Fordi du ikke kan føle buldringen fra en motor, har bilen en tendens til å tro på hastigheten av og til. Når det er sagt, akselererer den lett og bremser som en absolutt mester. Hele tiden vises informasjon som hastighet og rekkevidde fremtredende på det digitale dashbordet.
Til syvende og sist tok jeg to turer ut til Oregon -kysten, hvor været var betydelig kjøligere enn det var i Portland. Den andre var med min kone, og vi slo til i byen Manzanita, hjemsted for episke turstier, fine hus og et sjarmerende sentrum. Uansett terreng, forble Bolten uanstrengt å kontrollere og navigere, selv om den ble litt humpete der ute på de svingete bakveiene.
Mellom turene fikk jeg i oppgave å lade Bolten tilbake til full effekt, og det var her ting ble litt vanskelig. Garasjen min er for full til å romme en bil, og derfor var lading hjemme ikke et alternativ (skjøteledninger er ikke til å gå når du driver elbiler som denne). En ChargePoint -konto var inkludert i lånet, men jeg gjorde den alvorlige feilen med å ikke lese spesifikasjonsarket på forhånd, så jeg visste ikke at DC Fast Charging (dvs. nivå 3) var en funksjon. Uvitende om dette, besøkte jeg en nærliggende nivå 2 -stasjon, som tilfeldigvis lå på en forlatt parkeringsplass ved siden av en forlatt gatekjøkken. Å kalle området utrygt ville være en underdrivelse, og det var definitivt ikke noe sted å la en bil stå i timevis om gangen.
Heldigvis var det en lokal forhandler med en Level 2 ChargePoint -stasjon foran, der jeg parkerte Bolten i omtrent 10 timer. Denne erfaringen spilte inn det bredere spørsmålet om lading av elbiler og mangel på støtteinfrastruktur. De fleste lader elbiler hjemme mens andre bor i bygårder med ladestasjoner i nærheten. Imidlertid er det slike fordeler man bare kan få når de bor enten i eller i nærheten av en større by eller innenfor en viss inntektsgruppe. For den generelle befolkningen kan lading av en EV kreve en ny bil eller i det minste en viss planlegging. Selv en halv time på en ladestasjon virker ganske lang etter moderne standard, og det forutsetter at stasjonen ikke er okkupert.
Selvbetjente ladeproblemer (og pågående tilbakekallingssaga) til side, Chevy Bolt fra 2022 er en jevn operatør med den nesten stille ytelsen å vise for det. I motsetning til noen av sine jevnaldrende, tilbyr bilen sømløs praktisk i stedet for showmanship. Fra den utvendige designen til den generelle utformingen av interiøret, det er noe medfødt kjent for denne EV -en. Det er ikke å snakke om de enorme sikkerhetsfunksjonene, det respektable området og det relativt nærliggende prispunktet på 31 000 dollar og oppover.
En kan lure på: hvorfor åpne denne artikkelen med en haug med ting om en hetebølge? Jeg er ikke den som proselyterer og vil ikke gjøre det her, men været i Portland var helt greit skummelt denne sommeren. Og likevel var det ingenting sammenlignet med september i fjor, da skogbranner i nærheten pumpet en ukes verdi med ekstremt gif.webptig røyk inn i området. Det var så ille at vi tok oss til et soverom med luftrenser mens PM 2,5 partikkelenivåer bokstavelig talt steg av diagrammene like utenfor vinduene og dørene våre. Overdreven varme og tilhørende farer er ikke lenger fremtiden; de er her nå.
Det er også elbiler, som ikke kommer uten egen del av miljøspørsmål, men ser ut til å være mye renere enn alternativet. De er også en logisk forlengelse av vår stadig voksende digitale kultur, til det punktet at det nesten føles som om du kjører en massiv smarttelefon. Når det er sagt, er Chevy Bolt 2022 en pålitelig og stort sett gimmick-fri bil, selv med sine overdimensjonerte skjermer og knappekontroller. Den kjører bra, har plass til opptil fem passasjerer, og koster ikke en formue. Kall det den perfekte starter EV når vi kollektivt tar veien videre.
