Vi brukte den siste måneden på å kjøre Jeep Gladiator Rubicon, og selv om vi var begrenset av hvor og hva vi faktisk kunne gjøre (takket være en irriterende lockdown) var det noen viktige takeaways å merke fra vår andre Jeep -opplevelse. Fordi selv om vi ikke klarte å skyve kjøretøyet til grensene utenfor banen, var vi i stand til å teste evnene i slike situasjoner det vil bruke 80% av livet. Vi har satt sammen en liste over 5 ting vi elsker med Jeep Gladiator Rubicon etter å ha brukt den som vår daglige sjåfør og arbeidshest den siste måneden.
Du vil også like:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' anmeldelse: Hvorfor denne 4WD allerede er utsolgt
Jeeps 'Magneto' Fully Electric Wrangler Concept er en Stick Shift Tease
True Norths Jeep Wrangler er Ultimate Safari -kjøretøy
Sist vi satt i en jeep svarte vi på spørsmålet "hva er det egentlig som får 'Jeepers' til å bli abonnenter på merkevaren for livet"? For å finne ut, presset vi den korte akselavstanden Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ gjennom noen anstendig spor rundt Lithgow, NSW. Konklusjonen er at den starter med selve stasjonen, og strekker seg helt til ‘klubben’ du blir med ved å sitte bak rattet i et slikt kjøretøy. Og etter 50 til 100 ‘jeepbølger’ - og noen minneverdige turer til stranden med taket av - var vi abonnenter.
5 ting vi liker med Jeep Gladiator Rubicon
På grunn av et utbrudd av det fryktede viruset i vår hjemstat NSW, kunne vi dessverre ikke ta med jeepen til noen av terrengplassene vi faktisk hadde planlagt. I stedet fikk vi jobbe som daglig sjåfør og utforske lasteferdighetene og nyansene som kommer når du behandler et kjøretøy som din daglige sjåfør. Her er 5 ting vi elsker om Jeep Gladiator Rubicon - i ingen bestemt rekkefølge - og hvis du er så heldig å få tak i en. Vi tror du vil elske dem også.
1. Det er en Ute, og du kan ta av taket
Du tenker sikkert, "Det er ganske åpenbart" men hva er det ikke å elske med en ute som også er en jeep ?! Det hele er en del av ‘bloke -komplekset’ (som våre partnere kaller det), men vi elsket ingenting mer enn å rulle opp til jernvarehandelen og laste skuffen med noen ubrukelige ting på en gitt helg. Brettet (eller karet) måler 1531 mm x 2067 mm når bakluken er åpen, noe som er tilstrekkelig for de fleste kryssfinerplater, og hvis du trenger den lille ekstra lengden, kan du stikke den ut over bakluken ved å brette den første biten tilbake dekselet.
Mange vil argumentere med at en ute skal kunne slepe, og mens kapasiteten ligger under gjennomsnittet i ute -segmentet - ved 2 721 kg bremset sleping - er det lite sannsynlig at du trekker noe annet enn et par jetski, en campingvogn tilhenger, eller noen terrengsykkel. Det er tross alt et fritidskjøretøy, og hvis du er ute etter en jeep i ‘Rubicon’ spesifikasjoner, er du sannsynligvis på utkikk etter en dyktig terrengbil, ikke et kjøretøy som kan taue en bobil. Vi kan se Gladiator S motta maks slepepakke i fremtiden, noe som øker grensen til 3470 kg. Nevnte vi at du kan ta av taket?
2. Du kan gå hvor som helst når som helst
Det er det fine med en Jeep, og det er derfor merkevaren har så mange abonnenter for livet. Gladiator in Rubicon -spesifikasjonen har alt du trenger for å takle ethvert spor du vil kaste på, montert fra fabrikken. Inkludert doble diff-låser, Fox Racing-fjæring, BFGoodrich Mud-Terrain-dekk, elektronisk svingbar frakobling, stål foran, stål sidebjelker, kamera foran og bak, og listen fortsetter og fortsetter. Vi var ødelagte over at vi ikke kunne komme ut i bushen på grunn av den pågående NSW -låsingen, men akkurat som Wrangler Rubicon vi testet for noen måneder siden, er det ikke mye den ikke ville kunne kjøre.
3. Infotainment er opp til riper
Det sier seg ikke selv at andre nyttekjøretøyer i klassen ganske enkelt ikke har infotainmentsystemer som gjenspeiler prisen. Du må betale for å spille, men vi snakker ikke om "billige" biler her. Rubicon starter på $ 76.450, og du ser realistisk på omtrent $ 85.000 ut av oppkjørselen. Det er en premium prislapp som sitter over tyskproduserte sportsbiler. Så det er egentlig ingen unnskyldning for å kaste inn underordnede infotainmentsystemer.
Heldigvis leverer Jeep en 7,0-tommers TFT multifunksjonsskjerm som er rask og responsiv. Med funksjoner som Apple Carplay, et av de beste ryggekameraene vi noensinne har testet, og et flott lydbilde fra kvalitetshøyttalere rett over hodet ditt. Det er til og med en bærbar Bluetooth -høyttaler under baksetene.
4. Turen er smidig, men det er ingen feil Det er en jeep
Vi har allerede dekket kjøreegenskapene til Jeep Wrangler Rubicons, men den umiddelbare forskjellen mellom det og Gladiator er akselavstanden. Denne bilen måler 3488 mm - som er nesten nøyaktig 1 meter mer enn Wrangler - og er en lang gutt. Selv om det kommer som en ulempe off-road, er det en betydelig fordel på veien. Det er langt mindre bevegelse i fart, den blir ikke presset rundt så mye, og krever som sådan mindre tid på rattet.
Fjæring og kjørekvalitet er også overlegen med Fox Racing -støt foran og bak, i tillegg til en akselavstand som gir seg til færre "humle" over støt. Det er en mye mer behagelig tur på lange avstander, og hvis du reiser på tvers av mellomstatene, ville det være en no-brainer.
5. Endringene er uendelige
Det sier seg selv, men jeeper er bare Lego for store barn. Ettermarkedsstøtten og tilpasningsmulighetene er bokstavelig talt uendelige, og det er noe i bakhodet på alle Jeepers -sinn. Selv om du får en haug med sett fra fabrikken, er det alltid plass til å gjøre det "ditt". Å bla gjennom Instagram -kontoer som @jeepgladiators4x4 eller @lajeeps vil gi deg masse inspirasjon. Nevnte vi at du kan passe 37 -er på fabrikkoppheng ?! Kanskje det er litt for nerdete foreløpig.
Kjennelse
Hvis du ikke allerede kunne fortelle det, elsker vi Jeep Gladiator. Selv om Wrangler Rubicon kan være en jeep i sin mest rene form, er Gladiator en jeep i sin mest allsidige form. Det er nok plass til å passe alt du trenger for en weekendtur unna, men som vi fant ut etter en måned med testing på veien, er det like glad som en daglig sjåfør med den merkelige turen til jernvarehandelen kastet inn.
Selv om vi skulle ønske det kom med et dieselalternativ - kanskje det er en sjanse for at vi kan motta V6 Diesel (260 hk, 442 pund -fot) nedover linjen - er 3,6 -liters V6 tilstrekkelig og har nok kraft til å flytte riggen uten noen klager. Kombiner det med noen seriøse terrengforhold på terreng 77: 1, og det har heller ikke noe problem å sette strømmen utenfor allfarvei.
Hvis vi hadde det på vår måte, ville vi gå til byen med ettermarkedsendringer og bygge et seriøst offroadvåpen. Men skjønnheten i en Rubicon -modell er at du ikke trenger å! Fabrikkalternativene på et slikt kjøretøy plasserer det vel og merke foran sin klasse offroad og får konkurrenter til å blusse hjulbuer og grafikksett litt ut poser-ish. Vi kan ikke vente med å sette oss bak rattet på den neste jeepen og sette den igjennom flere alvorlige offroad -stier. Ikke glem å vinke!
Du vil også like:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' anmeldelse: Hvorfor denne 4WD allerede er utsolgt
Jeeps 'Magneto' Fully Electric Wrangler Concept er en Stick Shift Tease
True Norths Jeep Wrangler er Ultimate Safari -kjøretøy
