BMW M4-konkurransen 2021-2022 kommer med en uttalelse. Se, mens du kanskje sliter med utseendet først, går ikke den nye M4 glipp av noe som helst. Det er en så “komplett” bil som vi har kjørt i år. Og mens den deler den samme ytelsen som ligger til grunn for den meget dyktige broren M3, tar den 510 hk sedan og gir litt krydder og teft. Med en slank skrå holdning og en aggressiv holdning som skriker "eh, barna er et ettertanke". Det er en episk kjøretur, og mens dette var vår andre gang i M4 -konkurransen, kunne vi ikke vente med å komme tilbake bak rattet.
BMW M4 -konkurransespesifikasjoner
Pris: Fra $ 167 500 bilkjøring
Motor: 3,0-liters 6-sylindret turbo
Makt:375 kW
Dreiemoment:650Nm
Garanti: 3-årig/ubegrenset km
Sikkerhet: 5-stjerners ANCAP
Drivstoffeffektivitet: 9,6L/100km
Da vi trippet ned til Phillip Island for avdukingen av M3 og M4 -konkurransen sent i fjor, ble vi overrasket over kjøretøyets vilje på sporet. Du forventer slikt fra en ‘M’ bil, men når du tar hensyn til vekt og størrelse, antyder statistikken et kjøretøy som håndterer noe som en stor Grand Tourer. En bil det kan boogie i de kronglete tingene, men foretrekker åpenbart å hente miles på Autobahn. Å, hvor feil tok vi på den antagelsen, og det neste logiske trinnet var å ta den nye plattformen ut på gaten og måle hvordan den fungerer under normale kjøreforhold, ikke skli.
Det vi virkelig fant da vi kjørte denne bilen på gaten, er mengden bil du får for pengene. Det høres latterlig ut til og med å kalle en 2-dørs kupé på 180 000 dollar for et prestasjonskjøp eller til og med omtale det som "god valuta for pengene", men det er nettopp det. Her er bevisene våre.
Presisjon i ytelse
M4 -konkurransen fikk oss til å forlate Phillip Island og tenke på hvor mye et dyr denne bilen må føles på gaten. Med 510 hk til din disposisjon (vi tror det er mer) er M4 -konkurransen det vi vil beskrive som skikkelig raskt, også kjent som måling av smil som oppstår etter at den tynne pedalen er trykket ned i en periode. Den har den mest tilfredsstillende kraftleveransen til alle biler vi har kjørt i år takket være den flate dreiemomentkurven som ikke etterlater noe på bordet. Det du ikke vil ha fra din ytelsesbil, er en motor som lar deg håpe på mer, og tanken gikk ikke inn på noe tidspunkt mens du kjørte M4 -konkurransen. Perfekt for forbikjøring, nok til å skremme deg litt (men ikke for mye), og en jevn levering som gjør daglig kjøring i trafikken til en fullstendig bris. Store peker på motoren, det er alt du forventer i denne prisklassen og deretter noen.
Vårt neste anrop var turen. Ikke en liten bil etter noens bok, akselavstanden er lengre enn de fleste i den gamle gen 5-serien. Og med en vekt på 1725 kg er det også litt av en porker, men vi kjente bilen for godt til å tvile på evnene gjennom svinger. Det er ingen feil om dette for en M-bil, fjæringen er absolutt fast, men det er bare for å minne deg nøyaktig på hva du kjører. Vi foretrekker fjæringskarakteristikkene til Alfa Romeo Giulia Q for daglige kjøresituasjoner, men for ren ytelse er M4 skarpere og skriker presisjon.
Styringen på senteret er rask. Hvis du ikke er vant til ytelsesbiler, vil vi si at det faktisk tar litt tid å tilpasse seg rattstativets raske forhold. Morsomt nok hjelper dette faktisk når du kjører rundt i byen, og når du tilpasser deg hurtigheten, er det utrolig praktisk å ta rundkjøringer i en kvart omdreining av rattet. Du vil fortsatt finne en kunstig vekt på hjulet, men nøyaktigheten og tilbakemeldingene etterlater andre produsenter i støvet, akkurat som du forventer av "M" -merket. Bilenes presise egenskaper holder selvsagt sine egne når de kjører sportslig gjennom fjellveier, men det gir et annet nivå av sikkerhet ved daglig kjøring og pendling.
Cockpiten
Vi elsker kjørestillingen til M4 -konkurransen, du sitter lavt som om du er kokt inne i chassiset. Bilen vår ble utstyrt med $ 7500 karbonfiberbøtteseter, og vi ville ikke ha det på noen annen måte, ytelsesombyttet er episk. De var en gave fra sporet, og på gaten tilbyr de like deler gatekreditt og komfort. Etter å ha kjørt fire strake timer til Orange, NSW med null pauser, kan vi vitne om komforten. Selv om du er større enn en 36 bukse, vil det være en ganske stram klemme. Når det gjelder prisen, har vi hørt rumlende at $ 7500 for et par karbonfiberoppvarmede og justerbare bøtteplasser er litt bratt, og vi kan ikke være uenige mer. Prøv deg på å montere tilsvarende Recaro CS Sportster, og du vil ikke finne endring på $ 10.000, og de vil ikke se halvparten så bra ut.
Resten av interiøret følger etter med førsteklasses materialer, en overflod av karbonfiber (overalt) og et smart førerfokusert oppsett. Vi elsker det faktum at det er fysiske knapper for de fleste kontrollene, og mangelen på en gigantisk "tesla-stil" -skjerm er en hyggelig overraskelse.
Berøringspunkter er myke, alt har en viss hastighet og presisjon for bruk. Laderommet er et nydelig stykke karbonfiber som skjuler telefoner og kabler. Vi vil merke at vår Samsung S21 Plus med kamerabump og uten etui faktisk ikke ble ladet i den trådløse dokken (sannsynligvis på grunn av støten). Selv om en iPhone 11 Pro i et tilfelle ikke hadde noe problem. Multimediamenyer er enkle å navigere, selv om de føles ganske nedlagte i disse dager trådløs Apple Carplay og Android Auto tilby overlegne kart. Vi ble virkelig overrasket over størrelsen på midtkonsollrommet som enkelt passer til en Canon DSLR, så vel som dørlommene som passer til veldig store Hydro -kolber.
Slående stil
Du kan fortsette hele dagen om de kontroversielle "bever" -gitterene. Ja, de er like slående personlig som på bilder, men etter vår erfaring ELSKER den generelle befolkningen frontenden. Hvis vi hadde en dollar for hver person som kom til oss og spurte om de kunne ta et bilde av bilen, ville vi sannsynligvis ha råd til en. Når noen startet en samtale, var vårt første spørsmål alltid "hva synes du om grensen" og nesten alle elsket det personlig.
Vi var oppriktig nysgjerrige på hva befolkningen i en landsby i NSW ville synes om det nye designet, og vi kan si at vi var sjokkerte over tilbakemeldingene. Du blir lagt merke til i denne bilen (spesielt i Toronto Red), men det er akkurat det du vil ha fra din BMW M4 -konkurranse på 180 000 dollar. Den er aggressiv, den ligner ikke resten av serien (på godt og vondt), og den bygger bro over det perfekte gapet mellom prestasjonscoupé og en ‘motbydelig’ sportsbil. Enten du vil innrømme det eller ikke, elsker vi alle å være litt 'motbydelige' i vår M4 -konkurranse.
Konklusjon
Uansett hvor god du er, vil noen alltid finne en måte å hate deg på. Denne teorien passer godt til den nyeste BMW M4 -konkurransen og gjenspeiler våre følelser for modellen som helhet. En bil som merker hver tenkelig boks utenfor en fantastisk, nydelig design, skal ikke kritiseres for det den ikke har, men heller ros for opplevelsen den gir. Dette er en bil du kan kjøre hver eneste dag, og vi anbefaler at du gjør det fordi vi garanterer at det vil få et smil om munnen din hver gang. Ta med M3 Touring og firehjulsdrift!
Du vil også like:
BMW 'M3' Contentious '2021-2022 er på 510 hk med ubeskrivelig kraft
BMW slipper toppen for 375kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Cabriolet
Den nye polariserende BMW 4 -serien er designet for å bryte nakken
