Det er alltid en spennende dag i bilverdenen når Ferrari introduserer en helt ny modell i serien. 296 GTB skal sette i gang en revolusjon for selskapet ettersom hesten hilser velkommen en ny motor til sine multi-prisvinnende 8 og 12-sylindrede kraftenheter. Det vil si en ny 663cv 120 ° V6 koblet til en elektrisk motor som er i stand til å levere ytterligere 122 kW (167 cv).
Med en kombinert effekt på 820 hk, vil det lavmonterte kraftverket sitte inne i et helt nytt chassis med kort akselavstand. Dette kan høres ut som et ukjent territorium for merket, men denne nye V6-tiden har sine røtter dypt i Ferrari sin enestående 70-års erfaring i motorsport. Vi regner med at hvis det driver noe som det ser ut, kan vi bare "omdefinere moro å kjøre" som merket antyder.
Ferrari 296 GTB ytelsesfigurer
Maks. hastighet:> 330 km/t
0-100 km/t: 2,9 s
0-200 km/t: 7,3 s
Fiorano rundetid: 1’ 21”
La oss ikke glemme at Ferrari har utviklet V6 Tubro Hyrbid -teknologi i sine Formel 1 -motorer siden 2014. Så selv om denne endringen til en mindre V6 -motor kan komme som et sjokk, kan det godt være det best mulige scenariet. Fordi EV tar over bilverdenen, og Ferrari selv har som mål å produsere sin første helelektriske superbil innen 2025, er vi bare glad for at denne modellen har sylindere.
Ferrari 296 GTB motor
Nye Ferrari 296 GTB er designet for å omdefinere konseptet med moro, og kommer til å innta den milde hybridverdenen med en 820 hk V6 Turbo-motor paret med et PHEV-hybridsystem avledet fra Formel 1. Dette er den første Ferrari-veibilen som har en V6 turbo med vee i vinkel 120 ° mellom sylinderbankene, kombinert med en plug-in elektrisk motor. Den nye motoren er designet og konstruert fra et rent ark av Ferrari's ingeniører spesielt for denne installasjonen, og er den første Ferrari som har en 'hot vee' hvor turboene er installert direkte inne i vee for en raskere spole.
120 ° vee -arkitekturen gir mer plass mellom sylinderbankene enn en 90 ° vee, dette gjorde at turboene kunne installeres i midten av motoren. Reduserer kraftenes totale størrelse og avstanden luften må være i forbrenningskammeret betydelig, og maksimerer væskedynamikken og effektiviteten til inntak og avtrekksrør.
Apropos den nye motoren, blokken er aluminium, og både blokken og sylinderhodene er designet fra grunnen for denne nye modellen. Mange kommentatorer antydet at Ferrari kom til å bruke den allerede velutviklede Alfa Romeo V6 fra Giulia QV, men de har gått langt utover å bare omskifte en gammel favoritt. Denne nye motoren tar det mange trodde var "topp bensin" og skyver den rett tilbake i ansiktet med tekniske spesifikasjoner som hopper av siden.
I likhet med SF90 Stradale drar denne motoren nytte av den siste Ferrari -brennkammerutviklingen. Det betyr lavere utslipp og mer kraft med en sentral injektor og tennpluggsystem med 350 bar trykkinnsprøytning som forbedrer drivstoff-luftblandingen i kammeret. Ok, ok, det er nok av de tekniske spesifikasjonene, du lurer sikkert på hvordan alt dette høres ut.
Motor: 2992cc V6 - 120 °
Overføring: 8-trinns F1 DCT
Maksimal effekthybridsystem: 610 kW (830 cv) ved 8000 o / min
Maks dreiemoment: 740 Nm ved 6250 o / min
Maks turtall: 8500 o / min
Komprimeringsforhold: 9.4:1
Høy spenning batterikapasitet: 7,45 kWh
Lyden
Den nye motorarkitekturen med en "hot vee" -konfigurasjon førte til en mer lineær eksoslinje plassert i den øvre delen av motorrommet. Eksosen er laget av Inconel og er lett og mer motstandsdyktig mot høye temperaturer. Det sies at lyden kombinerer både V12 og tidligere turbobiler med en lyd som matcher ytelsen, og skaper en følelse av engasjement uten sidestykke.
I motsetning til de mindre utviklede V6-variantene, garanterer 120 ° V-arkitekturen en symmetrisk avfyringsrekkefølge der avstemte eksosmanifolder i like lengde kombineres med den enkle eksoslinjen utenfor hot-V for å forsterke trykkbølgene. Faktisk sa Ferrari "den første i F163 -motorfamilien, denne V6 skaffet seg kallenavnet" piccolo V12 "(lille V12) i utviklingsfasen," og det er noe å glede seg over.
Ferrari 296 GTB Design
Vi skal prøve å ikke si det, men da vi først fikk øye på 296 GTB tenkte vi umiddelbart "mini SF90". Etter å ha sovet på tankene våre, er utseendet imidlertid mer "moderne klassiker" med en krumning som minner oss om Ferrari 250 GTO. Arbeidet ser ut som et enkelt blyantslag, og det er noen spesielt tøffere linjer som ligner det på 512 Tr.
Å se 296 GTB fra det bakre høyre kvartspanelet og nedover sideprofilen ville trolig være den beste vinkelen. Kjennetegnes av den sinuøse muskelen i vingene, og en klar, sterk brettelinje som går langs dørene og smelter sammen de store luftinntakene plassert på det mest aerodynamisk effektive punktet. Heldigvis er kjøretøyet blottet for store vinger, splitter og gurneys, selv om bilen klarer å forbli svært aerodynamisk med teknologi som en virtuell kåpe som gjør at luftstrøm over taket kan slå bak på bilen for optimal effektivitet.
Lengde: 4565 mm
Bredde: 1958 mm
Høyde: 1187 mm
Akselavstand: 2600 mm
Tørrvekt: 1470 kg
Vektfordeling: 40,5 % foran / 59,5 % bak
Resultatet
Vi kan bokstavelig talt skrive en 20-siders roman som beskriver fremskrittene innen teknologi sett på denne siste Ferrari 269 GTB. Et kjøretøy som er både vakkert å se på og like teknologisk avansert som alle på veien i dag. Det vi imidlertid er mest takknemlige for, er beviset på at den viscerale opplevelsen, lydsymfoni og en følelse av "morsom å kjøre" som bare oppnås ved hjelp av en forbrenningsmotor sannsynligvis vil leve i minst de neste 3 -år. Og vi kunne ikke brydd oss mye mindre om antall sylindere.
Du vil også like:
Ferrari holder V12 i live med begrenset utgave 812 Competizione A
Brukt Ferrari med en prislapp på 4 millioner dollar i Perth
Niels van Roij hyller Ferrari -brødet
