Påstått som superbil du kan kjøre hver dag, lever Porsche 911 Turbo 2021-2022 opp til navnet sitt, og deretter noen. Da merket introduserte den første 911 Turbo til verden tilbake i 1975, hadde du blitt latterd av at du antydet at en Porsche noen gang kunne oppnå 0-200 km/t på under 10 sekunder. Men det er akkurat det vi har her, et romskip av et kjøretøy som teleporterer sjåføren i hastigheter verden kanskje aldri hadde forestilt seg.
Har vi nådd topp bensin? Kanskje det, men denne bilen var like mye et plakatbarn for hver barns vegg da som nå. Ja, den er undervurdert, og ja, den generelle formen har ikke endret seg så mye gjennom 40 år, men der denne bilen mangler følelsesmessig karakter på overflaten, kompenserer den mer enn det med en imponerende ytelse. Så mye vil det faktisk skamme omtrent hver bil på veien i dag.
Du vil også like:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er ‘Italian Fling’ vi alle drømmer om
2022 Mercedes-Benz EQS All-Electric Luxury Sedan Sett for å takle Tesla
Novitec 812 GTS Ferrari tar en klassiker til det ekstreme
Porsche 911 Turbo gjennomgang 2021-2022
Porsche -ingeniører refererer til 911 Turbo som "Den mest perfekte sportsbilen noensinne". Og vi hadde høye forventninger til 911 Turbo da vi tok oss ned til ‘The Bend’ veddeløpsbane i Sør -Australia. Å bruke litt tid med bilen på sporet ville være den perfekte måten å teste den siste iterasjonen. Fordi vi visste at det ville fungere godt på gaten, men du kan ikke påstå at du er den beste hverdagen superbil hvis du ikke kan gå turen på sporet.
2021-2022 Porsche 911 Turbo Spesifikasjoner
Motor: 3,8-liters dobbelt-turboladet bensin flat-six
Makt: 427kW @6500 o / min
Dreiemoment: 750Nm @ 2250-4500 o / min
Overføring: Åtte-trinns PDK (dobbeltkobling automatisk)
Type stasjon: Firehjulstrekk
Egenvekt: 1640 kg
Drivstoff (kombinert ADR): 11,3L/100km
Pris som testet (eks. Kostnader på veien): $396,500
Vi startet dagen lys og tidlig, og hoppet rett inn i førersetet til Porsches siste helelektriske Taycan Turbo og Turbo S, og utførte en 'Launch Control' aktivitet som satte bilen gjennom sine skritt i en 8-mils sprint (mer om det å komme). Og som forventet var akselerasjonen brutal.
På sporet
Frokosten begynte bare å slå seg til ro da det var på tide å hoppe rett inn i 911 Turbo for et par runder rundt racerbanen. The Bend kjennetegnes av hurtigflytende hjørner, luskende høydeendringer og noen vanskelige strammende spisser som passer til 4wd-chassiset til Turboen til perfeksjon. Med et lead/ follow -oppsett og V8 Supercar -sjåfør Luke Youlden i spissen, satte vi den ‘hverdagslige superbilen’ gjennom sine skritt.
La oss få dette ut av veien først, denne bilen er absurd rask. Så mye må du forberede deg mentalt de første par gangene du setter foten på gulvet, for hvis du ikke er klar for 750 Nm dreiemoment. Du vil sannsynligvis ha vanskelig for å holde frokosten nede.
Dreiemomentkurven starter så lavt som 2250 rpm, og da den 3,8-liters twin-turbo flat-six-klokken 5000 rpm har kombinert dreiemomentet med nesten 400kw effekt. Resultatet er langvarig akselerasjon som limer deg fast i setet med kraft. Det er ingen forsinkelse, det er vanedannende, og når du tilpasser deg følelsen, er det mer enn håndterbart takket være 4wd -chassiset.
Du vil bli hardt presset for å finne en bil som er så lett å kjøre fort. Og etter å ha trykket på en runde rundt The Bend, begynner du raskt å føle deg hjemme i bilen. Alt føles koblet sammen, og takket være bakhjulsstyringen føles 911 Turbo langt nærmere en RWD-bil enn man hadde forestilt seg. Du må presse bilen langt utover dine egne evner for å finne systemets grenser, for da, og først da, vil du faktisk finne et snev av understyring. Som alle kan raskt bli funnet ut av en støvel full av gass, og et lite "korrigerende" lysbilde vil følge.
For en så teknisk avansert maskin føles bilen sublimt tilkoblet, både gjennom hjulet, setet og deretter til selve veien. Det er massive bremser foran, og ABS-systemet er så avansert at du kan nærme deg sving 1 ved The Bend i overkant av 260 km/t, begrave foten i bremsepedalen og deretter ondskapsfullt akselerere ut på den andre siden. Måten systemene samhandler på er enestående og er høydepunktet i denne eksepsjonelle bilen.
Interiør
Vi nevner ikke alltid interiøret i kjøretøyer når vi tester dem på banen, men det er verdt å merke seg i dette tilfellet. Tross alt hevder 911 Turbo å være det "Den mest perfekte sportsbilen noensinne", og for å oppnå en slik storhet må den ha et fantastisk interiør.
Når du beveger deg inn i hytta, blir du møtt av et GT -sportsratt som gir god tykkelse og følelse, fremhevet med tommelstøtter og en sporty 12 -timers markering. Det er tre alternativer for førersetet, inkludert det berømte karosseriet med full karbon rett fra ‘GT’-bilene (et must-ha). For sjåføren er det totalt fem skjermer på instrumentgruppen. Reduserer til bare tre når du setter bilen i løpsmodus for fullt fokus på banen.
10,9-tommers berøringsskjerm, med Apple Carplay, tenner dashbordet med et klart grensesnitt som kan tilpasses fullt ut takket være Porsche Connet. Teknologien overgår sømløst mellom mobilen din og bilen selv. Med appen kan du når som helst kontrollere kjøretøyets status for kjøretøyet, inkludert drivstoffnivå og dekktrykk. Du kan til og med sende den neste planlagte ruten til din 911 Turbo før du setter i gang.
Som tydelig merker 911 Turbo alle boksene når det gjelder teknologi, funksjoner og innredning. Den har alle kjennetegnene til en flott daglig sjåfør, og fremfor alt er det et vakkert sted å være.
Porsche 911 Turbo - Konklusjon
Er 911 Turbo, ‘tden mest perfekte sportsbilen noensinne? Vi vil gå så langt som å si at 911 Turbo er den beste hverdagslige superbilen, og det har det vært i minst de siste 20 årene. Den lever i en klasse for seg når det gjelder direkte hastighet og ytelse pakket i et chassis som er behagelig nok til å kjøre hver eneste dag. Og hvorfor ikke du? Det er en enestående maskin.
Den eneste virkelige konkurransen kommer gjennom storebroren, Turbo S. Når du velger denne 'Turbo'-modellen fremfor storebroren' Turbo S ', går du glipp av godbiter som aktive rullestenger, gigantiske karbonkeramiske bremser, og ca 80hk. Men, (og det er et STORT men) du vil også spare deg for rundt $ 80 000. Og når du tenker på at Turbo -varianten bare er 0,1 sekund i tregere til 100 km/t og kretsdynamikken fortsatt er så sterk. Det er bare ett råd vi kan gi. Hvis du har penger, kan du gå og kjøpe en akkurat nå, og kjøre den hver. enkelt. dag.
Du vil også like:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er ‘Italian Fling’ vi alle drømmer om
2022 Mercedes-Benz EQS All-Electric Luxury Sedan Sett for å takle Tesla
Novitec 812 GTS Ferrari tar en klassiker til det ekstreme
