Klisje? Kanskje, men det er bare ett ord for å beskrive den nye Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021-2022, og det er Italiensk. Det er ordet du tenker på når du begynner å beskrive opplevelsen av denne tysk-konkurrerende salongen. Og når du kommer forbi de iøynefallende tallene og det beste utseendet i klassen, blir du øyeblikkelig minnet på hvorfor tyskerne løp tilbake til tegnebrettet da den først ble utgitt i 2021-2022.
Du vil også like:
Jerry Seinfelds Porsche 911 GT3 RS på 300 000 dollar er tilgjengelig
Ken Block selger sin vanvittige 'Gymkhana' bilsamling
Lexus presenterer det helelektriske LF-Z-elektrifiserte konseptet
Alfa Romeo roter ikke rundt når det gjelder forventninger. Tross alt snakker vi om en bil som holdt produksjons sedan -rekorden på Nurburgring (7:32). Raskt å minne oss på at dette ikke er et italiensk alternativ til en rimelig pris, men snarere en knivskarp hodebunn som utfordrer alle rivaler. Ikke bare for utseende, men ren kjøreglede og engasjement.
Under huden
Da Giulia Q kom inn på markedet i 2021-2022, gjorde det ikke bare et "sprut", men snarere en eksplosjon med tall som hadde rivaler som dukket for dekning. Fra fronten med sin Ferrari-inspirerte twin-turbo V6 som produserer en klasseledende 510 hk, rangerte den best i klassen for utseende, lyd, dynamikk og kjørekomfort. Egenskaper som hadde Giulia Q sittende på toppen av alle ønskelister til en bil.
Drivverk
Høydepunktet i Giulia Q-opplevelsen begynner med Ferrari-avledede 2.9L twin-turbo V6. Og mens Alfa liker å minne deg på at motoren ikke bare er en Ferrari California -motor med mindre to sylindere (selv om det er det), gjør motoren rivaler til skamme. Oser av italiensk karakter produserer motoren et strålende lydspor som endres gjennom turtallsområdet. Startet med en dyp rumling i nedre turtall, avsluttet den med et raspende ekko mens den beveger seg forbi 5000 rpm.
Å sette kraften i bakken er en jevn 8-trinns automatboks som passer perfekt til motoren. Du vil ikke gå glipp av "pruttene" til en dobbeltkoblingsgirkasse et sekund, ettersom girkassen slipper ganske attraktive sprekker ved oppover. Kraften kommer til bakhjulene gjennom et sett med Pirelli P-zero Corsa-dekk som lekende snurrer under Giulias grynt.
Alfa utøver all sin italienske teft gjennom sine karakterfremkallende kjøremoduser. Hver modus forvandler følelsen av kjøretøyet, og når de er så lette å velge gjennom skiven i midtkonsollen, er det tilfredsstillende å bla mellom dem regelmessig. I "A" -modus aner du ikke at det sitter 500 hk under høyre fot, "N" er normalt, men prøv "D" (dynamisk modus), og bilen lever og føles som en ekte sportssalong. Til syvende og sist vil du prøve 'R' eller Race -modus. Det er den eneste modusen som åpner eksosflikene permanent, men vær advart, denne modusen slår trekkraftkontrollen helt av. Ja, det er riktig, hvis du vil ha høy eksos, må du slå av trekkraftkontrollen. Veldig italiensk faktisk.
Interiør
Når du går inn på innsiden, blir du ønsket velkommen av trøstende pseudo-bøtte seter ferdig i Alcantara og skinn, og de vakre aluminiums paddelskifterne. Dashbordet er krummet, lett å navigere og veldig intuitivt å bruke mens du kjører. Penger til side anbefaler vi å velge mellom $ 8250 karbonbøtteseter som i stor grad bidrar til italiensk karakter og utfyller midtkonsollen og rattet i karbon til perfeksjon. Til syvende og sist, selv om det er vakkert, matcher ikke Giulias interiør de siste tilbudene fra mange av sine rivaler.
Underholdning starter med 8,8 -tommers grensesnitt, en oppdatert enhet for i år som inkluderer en raskere skjerm med høyere oppløsning. Og selv om vi skulle ønske at skjermen matchet de vakre linjene på dashbordet bedre, elsket vi den nye utformingen av apper og widgets som er mye lettere å navigere enn rivaler. Bilen har standardfunksjoner overalt, inkludert et bankende 900-watts 14-høyttalers Harman/Kardon premium lydsystem, Apple CarPlay og Android Auto, kjølt hanskerom, fantastisk integrert trådløs lader og karbonakenter.
Dommen
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er fortsatt et solid entusiastalternativ i ytelses sedan -markedet. Og med et betydelig prisfall representerer det et alternativ med stor verdi som kommer inn til en brøkdel av konkurransen. Inkluderingen av mange standardfunksjoner som vanligvis koster en arm og et ben, plasserer Alfa som en attraktiv ytelse og et luksusvalg for kjøpere. Det er ingen vei unna det faktum at bilen gjennomgår en ansiktsløftning i midten av livet, og du vil legge merke til at bilen ikke tilbyr noen av programvaretilpasningene til konkurrentene. Men for de som leter etter en ren kjøreopplevelse i performance sedan -markedet, ville du være dum å se forbi Alfa.
2021-2022 Spesifikasjoner for Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Motor: 2.9L Twin Turbo V6
Effekt (kW): 375 @ 6,500
Dreiemoment (Nm): 600 @ 2,500 ~ 5,000
Egenvekt (kg): 1,585
Akselerasjon (0–100 km/t): 3,9 sek
Maks hastighet (km/t): 307
Pris fra: $ 138,950 AUD (Som testet $ 142,600)
Du vil også like:
Jerry Seinfelds Porsche 911 GT3 RS på 300 000 dollar er tilgjengelig
Ken Block selger sin vanvittige 'Gymkhana' bilsamling
Lexus presenterer det helelektriske LF-Z-elektrifiserte konseptet
