Det er en morsom gammel ting å kjøpe en praktisk bil i disse dager. På den ene siden føler vi miljøbelastningen ved å prøve å kjøpe et kjøretøy som er laget av organiske sopp, går på sollys og blir komposterbart dager etter at vi er ferdige med det. På den annen side, så snart vi innser at dette kjøretøyet ikke eksisterer, kaster vi hendene i luften og kjøper bare den store, blanke tingen som fanger oppmerksomheten vår, og ser helt bort fra våre opprinnelige miljøhensyn. Denne typen ekstremisme er ikke unik for biler, men det blir konsekvent ødeleggende i mye av dialogen rundt bærekraftig transport i disse dager. Som det sies: "Det beste er det gode fiende".
Men selv om bærekraft er sluttmålet gjennom alle aspekter av livene våre, er det viktig å ikke smelle folk mens de begynner å dreie hjulene i den retningen. Det er mange lavutslippskjøretøy på markedet som tar gjetningene ut av miljøbevisst transport, men færre gjør det like morsomt og effektivt som Mini. Den nye Plug-In Hybrid (eller PHEV i market-speak) er bygget på den vellykkede Countryman-plattformen, og inneholder noen imponerende tall som en pragmatisk "allrounder", men vi trodde en kjøretur rundt Melbourne ville avgjøre hvor nyttig den nye drivverk egentlig.
Design
Ved første øyekast er det ikke mye å slå av deg sokkene. Silhuetten er klassisk Countryman, detaljene er omhyggelig Mini og det er den kjente følelsen av "raffinert moro" i hele eksteriøret. Men hvis du graver litt dypere, er det noen fine funksjoner spredt rundt. Synonymt med trenden for de fleste moderne biler, har frontgrillen blitt større og mer aggressiv med en gul “S” som dukker lekende av det svarte nettverket. Et revidert frontlysdesign hentyder til en litt mer seriøs oppførsel enn det lille søskenet, men strekker seg aldri for langt unna Minis designspråk.
På baksiden har du union jack baklysene overført fra de nye modellene, og selv om vi riktignok først fant dem litt kitsch, setter vi pris på deres lekenhet. Det er et par gule "stikkontakt" -logoer, den ene som avslører en opplyst ladestøpsel på forhånd, den andre på bakluken lar bare folk vite at du har en PHEV. Totalt sett har du fortsatt et veldig kjekt eksteriør, forankret av den tidløse tofargede lakken, og noen slitesterke pynt rundt hjulbuer.
Interiør og funksjoner
Inne i hytta får du et tema som blander rekreasjon, luksus og nytte. Mørkt skinn og plast har gjennomgående god kvalitet i hele interiøret og gir et mørkt lerret for høydepunkter som 8,8 ”berøringsskjerm. Switchgear er kjent Mini, med kromdetaljer som presenterer en liten analog tilbakeslag i en veldig digital cockpit. Men overraskende er plassen den mest bemerkelsesverdige funksjonen fra Countryman. Selv med de tre baksetene oppreist, er bagasjerommet på 450 liter veldig sjenerøst for en bil i denne størrelsen, men brett ned disse setene, og du vil bli belønnet med 1275 liter hobbyfylt potensial.
Selvfølgelig kan du brette baksiden i en 40:20:40 delt konfigurasjon hvis du ikke vil gå fullt ut, men å ha 1275 liter tilgjengelig lagringsplass på trykk er noe mange større SUV -er sjelden kan klare. På 190 cm var hode og benplass tilstrekkelig for meg på alle seter, og selv om det ville være en komfortabel 4-seter på en biltur, vil jeg anbefale å begrense et fullt hus på 5 til kortere reiser.
Opptreden
Men for alle Minis forlokkende designdetaljer var det drivverket vi var opptatt av å senke tennene i. Drivningen på forhjulene er den samme 1,5-liters turboladede 3-sylindrede bilen i BMW i8-sportsbilen, med elektromotorer som driver bak. De kombinerte drivverkene leverer 165 kilowatt og 285 newtonmeter dreiemoment, og i en pakke som bare veier 1365 kg (noe som ikke er så ille for en moderne bil med batterier ombord), er ytelsen beundringsverdig. 0-100 km/t tilbakelegges på 6,8 sekunder, og akselerasjon av trafikklys er villedende tempo.
Det er ikke mye "teater" med dette drivverket, men det er usedvanlig jevnt i overgang og utsøkt egnet for formålet. Du kan selvsagt velge bare elektrisk, men rekkevidden din er begrenset til 61 og kilometer, så det er mer fremtidssikring for utpekte elektriske soner, i stedet for at det er noe du vil bruke daglig. Drivstofføkonomien er på 2,4 l/100 km, som tilsvarer en samlet rekkevidde på 498 km, og hvis du er noen som liker å spore CO2 -utslippene dine, bør 54g/km la deg hvile lett.
Darting rundt i byen var skarpere enn forventet, med et ganske direkte rattstativ, og selv om chassiset ikke er helt "go-kart" -håndteringen av en John Cooper Works, er det en nostalgisk fasthet i frontenden som inviterer deg til ha et lite trykk innimellom. Grepet er rikelig takket være firehjulsdriften med noen sofistikerte momentvektorer som nekter enhver forventet momentstyring.
For en bil som kommer til å handle mer om 'det praktiske' enn 'parabolicaen', tror vi ikke at noen kan ha for mange grep om pakkens livlighet. Men for de som har en forkjærlighet for det pragmatiske, er standard adaptiv cruisekontroll en veldig velkommen sidekick for den daglige pendlingen.
Siste tanker
Selv om den helelektriske Mini er en flott liten bil for de kommende årene, er plug-in hybrid Countryman løsningen for australske kjøpere akkurat nå. Den har et imponerende drivverk som bruker eksisterende infrastruktur, opptil 1275 liter lasterom, lavt tyngdepunkt, fantastisk drivstofføkonomi, få utslipp og en samlet pakke du er glad for å samhandle med. Det får flertallet av SUV -segmentet til å se overflødig ut, og selv om det fortsatt er litt nøling rundt hybriddrev generelt, er BMW -systemet inne i Countryman prøvd og testet.
Selvfølgelig, hvis rent kompensasjon for utslippene er målet ditt, er ikke-for-profit som https://www.greenfleet.com.au og https://www.coolearth.org langt mer pragmatiske enn transportvalgene dine, men Hvis du er i stand til å gjøre begge deler, vil vi gi PHEV Mini Countryman alvorlig oppmerksomhet.
