Beviser hvor langt vi har kommet siden hestens og vognens dager er superbiler og hyperbiler, som begge driver bilindustrien til sine mest opprørende ekstremer. Som sådan kan man spørre: Hva klassifiserer en superbil? Og hva klassifiserer en hyperbil mens vi er i gang? Enkelt sagt er en superbil en sportsbil med alle tenkelige metriske veier opp til maks. Det vil si at superbiler strever etter den øverste hyllen når det gjelder pris, knapphet, funksjoner og ytelse. Hyperbiler er i mellomtiden som det øverste laget på den øverste hyllen, og representerer bare den kremeste av avlingen. På samme måte som alle milliardærer også er millionærer, er alle hyperbiler også superbiler, men ikke omvendt. Tillat oss å belyse nedenfor, hvor vi utforsker superbiler, hyperbiler og forskjellene mellom de to.
Denne artikkelen er en del av vår On the Road -serien.
Du vil også like:
Setter zoom, zoom inn på en fantastisk Aussie Road Trip med Mazda MX-5 RF
Seks beste Youtube Tech -anmeldere
Topp 10 australske menns mote- og livsstilsider og blogger
Hva er en Superbil?
Selv om begrepet "superbil" dateres helt tilbake til 1920 -tallet, tok ikke konseptet slik vi kjenner det i dag egentlig av før sent på 1960 -tallet. Ifølge legenden begynte det hele i 1965, da den amerikanske bilprodusenten Ford laget GT40 for bedre å kunne konkurrere med Ferrari i profesjonelle løp. Kort tid etter lanserte Ford en lovlig versjon, som leverte 335 hk, topphastigheter på 172 mph og muligheten til å gå fra 0-60 på 5,1 sekunder flat. Og selv om disse spesifikasjonene kan virke relativt tamme etter dagens sportslige standarder, hadde de på det tidspunktet egentlig aldri blitt sett utenfor speedwayen, noe som gjorde bilen ganske revolusjonerende etter utgivelsen.
Gitt bilprodusentenes konkurransedyktige karakter, var det helt naturlig at en rekke selskaper fulgte nøye med på Fords frakk, og ga ut sine egne ekstreme maskiner. Hver bil leverte bemerkelsesverdig høy hastighet, kraft og kostnad. Vi snakker klassiske turer som blant annet Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 og Lamborghini Miura. Dette var ikke bare neste generasjons sportsbiler-dette var superbiler.
For å være tydelig, er begrepet "superbil" ikke et offisielt begrep, noe som betyr at det ikke er noen retningslinjer for bransjen som et merke må følge for å dubbere sin siste road warrior til en superbil. Som et resultat er det fortsatt mye pågående debatt blant eksperter og entusiaster om hva som kvalifiserer som en superbil. Se for eksempel på modeller som Ariel Atom eller Corvette Z06. Både raske hastigheter og bemerkelsesverdig kraft, men beskjedne prislapper sammenlignet med de fleste superbiler. Med andre ord tilbyr begge bilene og til tider de beste ytelsesaspektene til sine superbil-kolleger, men kommer inn på langt mindre kostnad. Det er ikke å snakke om Atoms uhemmede, forenklede design eller Z06s utbredte tilgjengelighet.
Betyr det teknisk at Atom og Z06 ikke kan klassifiseres som superbiler? Det kommer an på hvem du spør. Noen vil si skandaløse prislapper, iøynefallende design og begrensede mengder er viktige komponenter i den moderne superbilen. Andre hevder at hvis en sportsbil leverer de samme grunnlinjespesifikasjonene (tonn hestekrefter, rask akselerasjon, høye topphastigheter) som en superbil, så er det alene nok til å kvalifisere den. I likhet med sportsinteresserte er bilentusiaster ikke akkurat kjent for å være enige om alt (eller noe), og å bestemme hva som klassifiseres som en superbil er naturlig nok intet unntak fra normen.
Selv om vi ikke er her for å velge side, lener vi oss mot tanken på superbiler som leverer hele pakken. Tross alt, hvis noen bare kunne gå inn i en forhandler og kjøre ut i en superbil, undergraver det ikke hele innbilskheten? Videre er en bils design eller estetikk like sentral for appellen som spesifikasjonene eller begrenset tilgjengelighet. Sist, men ikke minst, hvis du slipper tonnevis med ekstra penger på en "superbil" som tilbyr et lignende design og samme ytelsesberegninger som en billigere masseproduksjonsmodell, kan det antydes at produsenten ikke klarte å oppfylle sitt løfte om ytelse og eksklusivitet. Med andre ord: du valgte ikke superbilen din klokt. Men det betyr ikke nødvendigvis at vi bør begynne å støte på de mindre eksklusive kandidatene.
Med det i bakhodet vil vi holde oss til den tradisjonelle definisjonen på en superbil. Hver og en bør være spesiell i hovedsak i alle henseender, det vil si tilgjengelighet, håndverk, pris, luksus og ytelse. Spesielt bør bilen være designet, utviklet og produsert av en liten gruppe fagfolk på toppen av spillet. Følgende langs denne linjen, bør den påfølgende modellen være ekstremt begrenset i tilbud og høye kostnader, og dermed gjenspeile sin egen kjente status. På samme måte skulle superbilen ganske enkelt utstråle perfeksjon i alle henseender, ikke bare hastighet og kraft. Alt fra chassiset til setene bør faktisk være uten bebreidelse. Når det er sagt, er ytelsen fortsatt en gitt superbils viktigste metrikk, noe som betyr at akselerasjon, hestekrefter, dreiemoment og toppfart alle bør være best i klassen.
Hva er en Hypercar?
Hvis bare den mest ekstreme av superbiler vil være tilstrekkelig, vil du skaffe deg en hyperbil. Tenk på det som å gå til den nærmeste baren, se på brennevinet på den øverste hyllen og deretter innse at det er en hylle over den med ekstremt sjeldne flasker som ligger bak glasset. Faktisk er det hele øverste hylle, men hyperbiler er tippy øverste hylle.
Selvfølgelig, akkurat som brennevinet bak glasset, er ikke alt tilfredsstillelse garantert. Videre kan en bar ha en bestemt flaske bak glasset, mens en annen bar kan ha den samme flasken en hylle under. I mellomtiden kan avviket godt få drikkentusiaster til å krangle om den aktuelle flasken er verdig sin tippy øverste hylle -status.
På samme måte er det mye debatt når det gjelder å klassifisere en superbil som en hyperbil. Ikke bare det, men hyperbiler kan tidvis degraderes til superbilstatus etter at noe enda mer ekstremt ruller ut. Et nylig eksempel ville være at Lamborghini Murcielago ble humpet ned et hakk i kjølvannet av Lamborghini Aventador. Som man kan forvente, fører alt til mye frem og tilbake blant entusiaster, samlere og eksperter.
De fleste er enige om at forskjellen mellom en superbil og en hyperbil er analog med forskjellen mellom en sportsvogn og en superbil. Med andre ord, ta alle tenkelige beregninger du ser etter i en superbil, og skyv den utover det du trodde var mulig. Slik ender du opp med en hyperbil.
De fleste er også enige om at 2011 Bugatti Veyron var den første udiskutable hyperbilen. Blant de mange vanvittige funksjonene var en 16-sylindret motor som var god for 1200 hk, 1106 lb.-ft. dreiemoment og en toppfart på 253 mph. En del av pakken var også fasiliteter som surround-høyttalere og klimaanlegg (hovedsakelig ikke-eksisterende blant sportsbiler av dette kaliberet). Bilen kostet 5 millioner dollar å bygge, en vanvittig høy kostnad for en bil.
Noen kan se på superbiler og hyperbiler og synes de høres ut som ingenting annet enn en haug med overflødige voksne leker. Imidlertid er disse begrensede utgavene så mye mer enn det. Til å begynne med er de sanne verk av moderne bilkunst. Videre presser utviklingen av hyperbiler vanligvis ingeniører og designere forbi sine grenser, og fører dermed til noen betydelige innovasjoner. Til slutt siver disse innovasjonene ned til superbiler og førsteklasses sportsbiler. For eksempel var funksjoner som bevegelig aerodynamikk og høyytelses hybrid -drivlinjer en gang rent hyperbiler, men nå begynner de å vises i superbiler. På grunn av denne "trickle-down" -effekten må hyperbilingeniører søke enda nyere og bedre innovasjoner for å rettferdiggjøre "hypercar" -statusen og den tilstøtende prislappen.
Til syvende og sist kan superbiler betraktes som sportsbiler på steroider, mens hyperbiler kan betraktes som sportsbiler påveldig brasteroider. Der ligger forskjellen mellom hyperbiler og superbiler. I jakten på ekstremer blir innovasjon imidlertid en nødvendighet. I den forbindelse er både superbiler og hyperbiler mer enn bare kjæledyrprosjekter, leker eller kunstverk-de er motivatorer for forbedring og innovasjon som helhet. Det vi egentlig prøver å si her er at du ikke bør svette det hvis du ikke har råd til en superbil eller en hyperbil, fordi deres karakteristiske beregninger en dag kan vises i en bil du har råd til. Selvfølgelig, når den dagen kommer, kan man bare forestille seg hvordan hyperbilene vil se ut. Og så fortsetter syklusen …
Denne artikkelen er en del av vår On the Road -serien.
Du vil også like:
Setter zoom, zoom inn på en fantastisk Aussie Road Trip med Mazda MX-5 RF
Seks beste Youtube Tech -anmeldere
Topp 10 australske menns mote- og livsstilsider og blogger
