Utseendet er diskutabelt, men ytelsen er det absolutt ikke. Vi fløy til Phillip Island for å kjøre BMWs sjette generasjon M3 og se nærmere på merkene som er mest kontroversielt design noensinne. Det vi fant var betryggende og beviste en gang for alle at du ikke skal dømme en bok etter omslaget.
Du vil også like:
MANHARTs truende 600 hk M3 og M4 beviser at større er bedre
Den nye polariserende BMW 4 -serien er designet for å bryte nakken
11 raskeste motorsykler du faktisk kan kjøpe
Førsteinntrykk
Det omstridte nye utseendet til BMWs siste uDen lokale kjøremaskinen blir mindre utbredt når du beveger deg inn i førerkabinen. Når du når fram til startknappen, blir du snart møtt av den kjente lyden av en klassisk BMW inline 6-sylindret. Ved oppstart er motornotatet blottet for kunstige sprekker og sprett, og lagrer det for en høy modus der eksosventilene åpnes for å minne deg på at dette ikke er din gjennomsnittlige familie sedan.
Vi testet M3 og M4 i trim fra ‘Competition’, der en 3,0-liters to-turbo inline sekssylindret gir en fascinerende 375kW og 650Nm. De nye effektstallene ligner en økning på 44 kW på den forrige modellen, og plasserer M3 og M4 rett ved siden av konkurrentene når det gjelder rå kraft.
Konkurransemodeller driver bakhjulene gjennom den markedsledende ‘ZF’ åttetrinns automatgir. En beslutning om å styre unna den gamle dobbeltkoblingen er oversatt vakkert. Den nye boksen mangler alle hikke og finesser knyttet til en dobbel-clutch, alt sammen ved å ofre raskere girskift. Drivetrain driver bilen til 100 km/t på 3,9 sekunder, og med en firehjulsdrevet versjon som er spådd å komme senere i år, vil disse tider bli enda raskere.
Imponerende kjøredynamikk
Mest bemerkelsesverdig på nye M3 og M4 ville være forbedringene i stabilitet. De nye kontrollsystemene betyr at bestemoren din kan hoppe i det varme setet og føle seg overveldende trygg når hun kjører seg nedover hovedstrøket på Phillip Island i godt over 220 km/t. Mens den forrige generasjonen opptrådte som en tenåring før puberteten i sin tilnærming til hjørner, chuffs den nye modellen på stedet med slike grunnleggende forventninger. Å spise opp Phillip Islands vanskelige dobbeltspisser med liten turbulens.
Sjokkerende er bilens tilbøyelighet til å la deg utforske de tilsynelatende endeløse grepene. Når du sorterer gjennom kjøremodusene, vil du garantert finne en innstilling som samsvarer med ditt ferdighetsnivå og forventninger til kjøretøyet. Tilpassede programmerbare kjøremoduser som er tilgjengelige med et tastetrykk, blander sømløst opplevelsen og gjorde sporopplevelsen helt underholdende.
Å starte dagen i M1 -modus betydde at vi kunne utforske kjøretøyets grenser på en kontrollert måte. Når du setter opp som dette, fungerer 10-modus M Traction Control-systemet som ingen andre for å sikre at du forblir plantet med liten skli mens du kaster deg over Lukey Heights og dykker ned på pausene til sving 10. Høydepunktet avsluttet dagen i et løsere sett M2-modus hvor trekkraftkontrollsystemet gir en perfekt glid, slik at du kan eksperimentere med smilfremkallende lysbilder og et nytt nivå av kontrollert lekenhet for chassiset.
Hva er det på innsiden
Interiøret i den nyeste M3 er fenomenalt, det er karbon overalt og berøringspunktene er smidige som alltid. Bortsett fra beverens tenner på frontgitteret, blir øynene dine tiltrukket av de valgfrie karbinfiberskuffene. BMW slo den virkelig ut av parken med disse setene, og ærlig talt ville du være dum å ikke glemme premien på 7.500 dollar og velge dem umiddelbart. I motsetning til mange karbonbøtter blir de oppvarmet, og du kan plassere dem elektronisk på hvilken som helst måte du vil.
Interiøret har også et ganske "travelt" ratt med masse karbon og mange knapper. Kanskje noen få for mange knapper. Men selvfølgelig var vi på sporet, så en veiprøve er virkelig nødvendig for å oppleve den mengden alternativer M3 presenterer.
The Drive-Away
Når det gjelder stil, har BMWs M -divisjon gjort endringer i chassiset som ganske enkelt er enestående. Dette er fortsatt det beste håndteringsbilen i sin klasse, og nå har den en dobbel personlighetsforstyrrelse som kan endres ved å trykke på en knapp. Ja, noen purister vil savne de tidligere generasjonene rå og rykende natur, men det kommer sikkert en CS- og GTS -modell senere i livssyklusen. Videre kan du fortsatt få en manuell, ja, en manuell sportsbil i 2021-2022. For nå bør vi sette pris på biler som dette som før lenge, vi kan ikke se noe lignende i det hele tatt.
BMW M3 -konkurransespesifikasjoner:
Pris: Fra $ 167 500 bilkjøring
Motor: 3,0-liters 6-sylindret turbo
Makt: 375 kW
Dreiemoment: 650Nm
Garanti: 3-årig/ubegrenset km
Sikkerhet: 5-stjerners ANCAP
Drivstoffeffektivitet: 9,6L/100km
Du vil også like:
MANHARTs truende 600 hk M3 og M4 beviser at større er bedre
Den nye polariserende BMW 4 -serien er designet for å bryte nakken
11 raskeste motorsykler du faktisk kan kjøpe
