La oss gå på jakt, du er alle interessert i hvordan Audi e-tron kan sammenlignes med tilbud fra Tesla. Vel, det korte svaret er at det holder veldig godt, men ikke av grunnene du kanskje tror. Tradisjonelt kommer mange av disse sammenligningene til "på-papir" -argumenter, og med elbiler er det enda mer en nummer-knasende øvelse enn for deres forbrennings-kolleger.
Men la oss la det være til side et øyeblikk mens vi utforsker e-tron i detalj. Og tro oss, djevelen er i detalj når det gjelder denne.
Utvendig styling
Som du forventer følger den nye e-tron de nyeste designreglene fra Audi, inkludert en bakre LED-stripe og en aggressiv styling. E-tron finner en god balanse mellom å blande seg inn som bare en annen variant i Audi-serien, men introduserer også noen subtile EV-bare stylingelementer for å skille den fra flokken. Gitteret er den mest merkbare forskjellen, med det lamellerte designet antyder at dette ikke er din tradisjonelle SUV, til tross for at Audi -logoen fortsatt sitter på sin vanlige plass. (mer om teknologien bak denne grillen senere)
Det er vanlig som vi går til sideprofilen, selv om det er verdt å påpeke at Sportback ser ganske hentende ut sammenlignet med den mer konvensjonelle standard e-tron, som kanskje er mer kjent for noen. Hjulvalget er også ganske synonymt Audi, men hvis du velger å hoppe på den første utgaven, får du de superkule 21 ”5-eikers turbinhjulene som virkelig får bilen til å se ut som en EV.
Interiør Styling
Dette er et av områdene der Audi vanligvis vil få andre produsenter til å slå, og e-tron er ikke annerledes. Det kan ikke nektes for at andre elbiler som Tesla gjør en god jobb med interiørutstyr. Audi har helt klart innsett at for å bli tatt på alvor i dette segmentet, må de gjøre mer av det de gjør bra, kombinert med et raffinert elektrisk drivverk.
Det er alle de vanlige bekvemmelighetene du kan forvente å finne i en hvilken som helst moderne Audi, men det er noen få subtile tillegg for e-tron som ikke bare skiller den fra alternativene for forbrenning, men også gjør hele "EV-opplevelsen" til en litt mer spesiell, samtidig som den gir den kjente følelsen til Audi -gjengangere.
Den beste egenskapen til e-tron-interiøret er uten tvil drivvelgeren (gir). Plasseringen av hele enheten er en av de mest komfortable og intuitive av noen bil, enn si en EV. Hånden din faller på plass og lar tommelen din enkelt velge ønsket kjøremodus, spesielt bytte fra vanlig til Sport-modus. God plass til passasjerer foran og bak, superkomfortable, men sportslige seter og en enorm bagasjeromskapasitet, avrunder et interiør i verdensklasse for e-tron.
Oversikt over teknologi
Ok, la oss komme til kjernen i det hele. Hvis Audi skal introdusere en EV på markedet, så er det bedre å ta med A-spillet når det gjelder tilgjengelig teknologi. Det er her ting blir litt interessant fordi Audi har forsøkt å finne en balanse mellom ytelse, praktisk og gadgetry.
Vi har allerede lært at Audi har holdt fast i en (stort sett) tradisjonell tilnærming i forhold til interiør og utvendig design, og doblet ned på det de er kjent for. Denne holdningen, ironisk nok, er det som skiller e-tron fra konkurransen.
Der konkurransen er avhengig av blærende ytelse og dumme navngivningskonvensjoner for forskjellige kjøremoduser, har Audi valgt å være mer subtil med teknologien som ligger til grunn for e-tron. Selskapets etos ser her ut til å bygge bro mellom nyhet og forfining. Det er her Audi bringer den ovennevnte "modenheten" til EV-segmentet, som hvis de markedsføres riktig, skulle se EV-kjøretøyer tatt mer seriøst, spesielt i markeder der bruk av denne teknologien har vært mindre enn ideelt.
Dynamisk gitter
Først opp er den dynamiske grillen, som ved hjelp av temperatursensorer og væskekjøling holder batteriene på en optimal temperatur hele året.
For varmt? Gitteret åpnes for å tillate mer luftstrøm over battericellene, og igjen kjøle ned hele enheten.
For kaldt? Gitteret lukkes for å beholde varmen og bringe tempene tilbake.
Strøm og batterier
Apropos batteriene, Audi har kommet inn på markedet med noen imponerende rekkevidde og ladetall. 95kWh-motoren på e-tron 55 leverer 300kw effekt og 665nm dreiemoment (i boostmodus) med e-tron 50 som skyver ut 230kw, begge med en rekkevidde på over 400km når du bruker Audis teknikk for kraftregenerering.
Den imponerende delen av e-tron drivlinje er det faktum at lading fra flat til 80% tar en halv time og 100% tar bare 45 minutter ved hjelp av en ultra-rask ladestasjon.
Ladeinfrastruktur
Nesten like viktig som utviklingen av en EV, er infrastrukturen som holder bilen på veien pålitelig og praktisk.
E-tron har AC- og DC-lademuligheter med en smart design som plasserer en AC- og DC-port på førersiden pluss en ekstra AC-port på passasjersiden, noe som betyr at bilen kan kjøres fremover eller reverseres i garasjen din, så det er ingen bekymringer med hjemmelading. Gratis installasjon av en hjemmestasjon via Jetcharge er også inkludert i kjøpet av en ny e-tron.
Audi har også inngått et samarbeid med Chargefox for å tilby et markedsledende 6-årig abonnement innenfor kjøretøyets kjøpesum. Chargefox har over 1100 ladepunkter over hele Australia og vokser raskt.
Teknologi for sjåføren
Å sette seg bak rattet er hvor du virkelig begynner å kjenne resultatet av årene med utvikling som Audi har lagt inn i e-tron. Audi har introdusert virtuelle speil på markedet ved å bruke e-tron som den første produksjonsbilen som brukte dem. Disse speilene gir to hovedfordeler.
For det første bruker de oppvarmede hi-definition-kameraer til å oversette trafikkforhold utenfor til føreren via en intern OLED-skjerm montert på dørene under A-stolpen. Dette er flott for de som lever i kaldere klima som lider av siktproblemer på grunn av is og snø.
For det andre, sammen med et helt flatt gulv, hjelper speilene med å bringe e-trons dragkoeffisient ned til en super imponerende 0,27 (du må stole på at dette er veldig bra for en SUV).
En annen overraskende imponerende funksjon er det manuelle effektregenereringssystemet som er innebygd i rattet. Hopp inn i e-tron, og du vil bli tilgitt for å lure på hvorfor en elbil har paddle shifters. Disse girene er faktisk der for å tillate sjåføren kontroll over regenereringssystemet. For eksempel, hvis du cruiser i 100 km/t og du kaster deg over en liten bakke, kan du i stedet for å bruke bremsene bare sette ned og gå inn i den første fasen av regenerering, som ikke bare hjelper deg med å opprettholde farten, men også sette tilbake strømmen til batteriene.
Slå på giret igjen for den andre fasen av regenerering, og skyv enda mer kraft tilbake til battericellene, i tillegg til å gi litt mer "motorbremsing". Det er en flott funksjon som nesten føles som å spille et lite spill hvor vinneren er sjåføren og på en strekning, miljøet.
Ytelse bak rattet
La oss gå tilbake til sammenligningen en siste gang. Når du handler e-tron mot andre EV-er på markedet, er en ting som kommer til å være forbløffende åpenbar akselerasjonstiden. Der din Tesla Model S kan komme ned til en vanvittig 2,6 sekunders 0-100 gang, klarer e-tron 55 bare en 5,7 sekunders 0-100 som riktignok virker skuffende.
Men vær trygg, dette er nok et av de "modne" elementene som Audi har pakket inn i e-tron fordi 80-120 km/t-tiden er svært brukbare 3,5 sekunder. Så hvis du presser deg ut av tankene til dataspillet og inn i den virkelige verden, innser du snart at en situasjon der du må gå fra 0-100 på under 4 sekunder er ganske sjelden, men du trenger forbikjøring av lastebilen på utdanningen er mye mer vanlig. Legg til dette en slepekapasitet på 1.8t, og du skjønner snart at Audi ønsker å skrive boken om elbiler med e-tron.
Priser
E-tron 50 med en motor på 71 kWh starter på 137 100 AUD +ORC, mens 55 med 95 kWh-motor og 300 kW effekt starter på 159 000 AUD +ORC.
