Hva er det som gjør den nye Porsche Cayenne Coupé spesiell i et marked som er oversvømmet av luksus SUV -er med ytelse? Men Life Web Journal traff den åpne veien for å finne ut.
Porsche har vært innovatører i Performance SUV -segmentet siden den aller første Cayenne i 2002, så det virker rart at det har tatt så lang tid å gi ut en Coupé -versjon. Vil Porsche kunne opprettholde sin høyborg over konkurrentene med en chopp-top Cayenne?
En kupé for 2021-2022 og utover
Det er vanskelig å tro at Porsche har bygget Cayenne i nesten 18 år nå og har nesten på egen hånd laget et helt nytt segment på 4 × 4. Selv med utgivelsen av den mye billigere og populære Macan i 2014, viser Cayenne -serien fremdeles høydepunktet med luksus og ytelse når det gjelder SUV -er.
Spørsmålet er, hva representerer den nye Coupéen for merket, og gir den Cayenne -merket like mye rettferdighet som den vanlige modellen?
La oss henvende oss til elefanten i rommet; totalt sett er det ikke mye visuell forskjell mellom Coupé og den vanlige Cayenne ved første øyekast.
Er det lat design? Noen tror kanskje det, men på samme tid, etter å ha brukt litt tid med Coupé, begynner du å innse at det definitivt er litt holdning og spunk som følger med en litt mer rak taklinje.
Du kan sette det ned til markedsføring, sikkert. Men igjen, med den massive suksessen til Macan de siste 5+ årene, er det definitivt en fordel å trimme fettet og holde det friskt utover 2021-2022.
Utvendig styling
Fra utsiden og med fokus på den ovennevnte taklinjen, er det faktisk en ganske dramatisk forskjell på hele bakre kvartal sammenlignet med den forrige modellen. C-søylen ser ut til å snakke mest om det nye sportslige bildet, hovedsakelig på grunn av effekten den har på vindusformen bak.
Sideprofilen til Coupé ser mer flytende og ungdommelig ut sammenlignet med den vanlige Cayenne, som du kanskje hevder ser litt mer "moden" ut. For noen mennesker er det kanskje ikke så ille.
Frontenden er stort sett uendret og ser ut til å holde seg til de globale designreglene som Porsche har strengt håndhevet etter at frontlyktene i “stekt egg” -designen i den første generasjonen av Cayenne i 2010 ble droppet.
Baksiden av Coupé, spesielt den lette designen, holder seg til selskapets siste merkeidentitet med hele LED -stripen som kjører i hele bilens bredde.
Interiør
En ting Porsche gjør godt er interiør. Fra det målbevisste, raseinspirerte interiøret i 911-serien til den myke, putete luksusen til Cayenne, det er alltid en fryd å sette seg bak rattet eller sette en rumpe på et sete.
Det er god plass som du kan forestille deg, men også som forventet lider bakhodet litt på grunn av Coupé -formen. Selv om Porsche har motvirket dette med den bakre sitteposisjonen 40 mm lavere enn den vanlige Cayenne.
En ting å merke seg med Coupé er at den nå er en 2+2 -konfigurasjon, kanskje et annet tegn på at denne bilen ikke er så mye for ‘familieferien’ og mer for den helgeturen til skifeltene med den andre halvdelen.
Komfortseter er også et kostnadsfritt alternativ i hele serien. Alle modellene leveres som standard med sportseter (Turboen har en adaptiv versjon av disse), men alternativet Comfort Seat tilbyr 14-veis justerbarhet med minnepakke uten ekstra kostnad.
Totalt sett tilbyr kupéen subtile design -signaler som gjør det bra å skille seg fra andre modeller, i tillegg til å levere det siste fra Porsche innen teknologi og ytelsesutvikling.
Apropos ytelse, den virkelige moroa begynner når du begynner å spesifisere din Cayenne Coupé, med kjøpere som blir bortskjemt med 3 hovedvarianter å velge mellom og en overraskende stor liste over standardutstyr.
Porsche Cayenne Coupé
Basistilbudet eller inngangsnivået heter ganske enkelt Cayenne Coupé og er utstyrt med en enkelt turbo, V6-motor koblet til en 8-trinns Tiptronic-girkasse som er standard for alle 3 varianter.
Som forventet fra flaggskipet Porsche SUV, har til og med basisutgaven rikelig med kraft og dreiemoment for hverdagsoppgaver med sporadisk spasertur i fjellet eller skifeltet.
Innredning er lik for alle tre variantene, men som forventet er det noen få tomme bokser på alternativlisten for basismodellen. Alternativer som oppvarmede og ventilerte seter, quad-zone klimakontroll er alle utelatt, men overraskende er det ikke så mye du går glipp av sammenlignet med høyere trimnivåer.
Vi testet hele sortimentet i de vakre omgivelsene i Canberra, Australia og Cayenne Coupé holdt det ganske godt rundt i byen så vel som på de svingete landeveiene. Single-turbo V6 gjør en god jobb med å få den drøye 2-tonns SUVen opp i fart. Når du sier det, 0-100 km/t på 6 sekunder, er det ikke akkurat å sette hodet i baksetet.
Porsche Cayenne Coupé S
Neste nivå opp tar oss til S -modellen, som fremdeles drives av et V6 -kraftverk, men denne gangen tilbyr tvungen induksjon i form av tvillingturboer.
Dette er punktet der prestasjonsarven til Porsche begynner å vise seg med tvillingturboene som gir det ekstra løftet som trengs. En forbedret 0-100 km/t tid som faller ned til 5 sekunder flat, plasserer S nærmere imponerende ytelsestall uten SUV.
S er også der du begynner å se flere ytelsesforbedringer utenfor motorrommet med større bremser som standard. Det fremre paret har rotorer på 390 mm i diameter og 6-stempelkalipere mot 330 mm, 4-stempel på standardmodellen. Vi ser også introduksjonen av adaptiv luftfjæring som standard på S -modellen og over.
Når det gjelder veifølelse, ser det ut til at S bygger bro mellom et ‘fint sted å være’ på modellen på inngangsnivå, til den fullstendige ytelsen til Turbo-modellen. Styringen er overraskende skarp for en så stor bil, og det virker rart å si det når du ikke snakker om en 911, men du kan virkelig føle den tekniske arven til Porsche i denne modellen.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turboen er toppen av serien Cayenne Coupé (bortsett fra den kommende Turbo S E-Hybrid) og går inn i galskapens rike, drevet av en 404kw (550hk) twin-turbo v8. Dreiemoment er også utenfor listene med en svimlende 770nm, noe som gjør Turboen til en opplevelse uten like.
Det sier seg selv at twin-turbo V8 prosjekterer Cayenne Coupé i en helt annen kategori, med en tid på 0-100 km/t på 3,9 sekunder, noe som setter denne heftige (2200 kg) SUVen i superbiler.
Standard ytelsesutstyr utenfor V8-motoren på Turbo-utgaven inkluderer turboladere med to ruller, adaptiv luftfjæring med Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) og massive 415 mm, 10-stempel bremsekalipre foran med 365 mm, 4 stempelstivere.
Hjulene er 22-tommers 911 Turbo Design-hjul, inkludert hjulbueutvidelser i utvendig farge, og avrunder en aggressiv sideprofil for toppen av linjen Turbo Coupé.
Imponerende styling til side, det som virkelig får Turbo til å skille seg ut fra V6, er den dype, halende knurringen fra twin-turbo V8-motoren. Det er absolutt noe å se personlig.
Sport Chrono -pakke
Alle 3 Coupé -variantene leveres som standard med Porsches Sport Chrono -pakke som tilbyr 4 forskjellige kjøremoduser på rattet. Sjåfører kan velge mellom Normal, Sport, Sport+ og Individual hvor du kan angi dine egne preferanser.
Sport+ leverer maksimal ytelse ved å stivne fjæringen i tillegg til å skjerpe gassresponsen. Dette er også modusen som gir Turbo -utgaven sin utrolige lyd når gassen åpnes.
Den virkelige moroa er når du oppdager ‘scramble’ -knappen i midten av kjøremodusvelgeren. Trykk på denne knappen, og du har 20 sekunder med ekstra kraft og respons, noe som spesielt gjør Turbo -modellen til en utrolig kjøreopplevelse.
Hvilken Coupé bør du velge?
Ettersom ordet coupé nå blir merkeligere hver gang du sier det, la oss bryte ned hvilken modell som realistisk ville være den beste å eie.
Vurder prisen på de tre. Med basismodellen som starter på $ 128 400 AUD og Turbo -modellen som starter på enorme $ 254 000, ville det alltid være en tøff beslutning å punge ut det ekstra for V8. Når du sier det, for støy og vanvittig ytelse som ikke har noen virksomhet å komme ut av en SUV, kan du gå for det hvis du kan strekke budsjettet.
S synes imidlertid å treffe det søte stedet. Som nevnt er det her du virkelig begynner å oppleve den tekniske dyktigheten som bare Porsche ser ut til å kunne levere, selv i en SUV.
Ved et utgangspunkt på 166 000 dollar er det en fin måte å eie en komfortabel, luksuriøs SUV med nok ytelse til å garantere at Porsche våpenskjoldet pryder panseret.
