Den nye BMW 4 -serien er like polariserende som kontroversiell uten å slå rundt i busken. For å si det mildt, har frontenden på den nye 4 -serien brakt et element av uttrykksfullhet til en BMW -serie som ellers er tradisjonell, klassisk og kanskje til og med litt hendelsesløs. Utenfor 'M' ytelsesmodellene har vi ikke sett slik individualitet og uttrykk fra en BMW -modell som denne før.
Du venter sannsynligvis på at vi skal komme med klisjéen om at "det ser bedre ut personlig", men det kan faktisk hende det. Liker det eller ikke, BMW har skapt noe unikt og helt spesielt med den nye 4 -serien. Vi fikk nylig sjansen til å se lagoppstillingen i kjøttet, og før du går videre og ringer BMW ut, vil du kanskje gjøre det samme.
Du vil også like:
Hva skjer når du slenger en Porsche 911 Turbo S 300 km/t nedover en flyplassbane?
BMWs "Radical" M3 og M4 rykter 2021-2022 bekreftet
BMW legger til M1000RR med begrenset kjøring til ytelseslinjen
Polariserende nytt utseende
De nye nierristene (kan til og med kalle dem lunger) på 4 -serien har vært byens tale i bilkretser siden bildene ble lekket tilbake i februar i fjor. Etter å ha sett på bildene og lest rapportene om den nye fronten, var vi klare til å legge en papirpose over hodet under prøvekjøringen hvis det var så ille som ekspertene sa. Da vi snakket med lederen for utvendig design hos BMW, Christopher Weil, bemerket han til og med at reaksjonene på bilen først var kontroversielle. "Selvfølgelig var de første reaksjonene ganske intense, men bilen blir veldig godtatt nå," sa han. Vi må være enige med ham. Siden lekkasjen i februar hadde designet vokst litt på oss, men vi hadde fortsatt ikke sett det personlig.
Da vi ankom BMW Sydney for å kjøre den nye 4 -serien, stoppet vi umiddelbart for å ta inn den nye nyregrillen foran. Ved første inntrykk var de mørklagt nyrene på 420i vår favoritt. De satte Alpine White -malingen til en tee og den svarte krympet grillen perfekt i frontenden. De svarte utvendige delene, inkludert grillen, speilhetter og M-Sport-hjul kulminerte til et fint aggressivt utseende for en bil som ikke nødvendigvis er den sportyste modellen i serien. Deretter vendte vi blikket mot M440i som toppet rekkevidde, som presenterte i en vakker metallisk metallisk malingsjobb fra Dravit Gray, vår favorittfarge i serien. De ytre delene var ferdig i satengrå som ga en perfekt kontrast til kroppens farge. Vi begynte å tro at kritikerne var litt harde mot de fattige 4 -seriene.
Det virker som om reaksjonene på de første lekkasjene var litt for tidlige. Når den er spesifisert riktig, presenterer den nye 4 -serien bemerkelsesverdig godt. Totalt sett må vi være enige med Christopher Weil om denne: "Når folk ser det i virkeligheten, så finner de ut at det fungerer veldig bra, det blir veldig godt oppfattet i kjødet, bilen blir veldig godtatt nå" han sa.
Dynamisk kjøremaskin
Selv om den deler den samme grunnleggende plattformen som 3 -serien, diversifiserer den nye 4 -serien seg fra sin mer avslappede motpart. Den nye modellen har en god del dynamiske og strukturelle forbedringer som gir bilen en helt ny følelse. Det gjøres drastiske endringer i håndteringen, bilen er senket, noe som igjen reduserer bilens tyngdepunkt med 10 mm. Denne endringen er tydeligst midt i hjørnet, bilen blir ikke lett forstyrret av justering i midten av hjørnet og ujevnheter i veien. Selv når bilen skyves, danser den gjerne rundt takket være den perfekte vektfordelingen på 50:50, og den gir mange tilbakemeldinger til føreren fra hvert hjørne.
Presisjonen på forakselen og den generelle dynamikken i kjøretøyet overgikk forventningene. Fronten og baksiden av kjøretøyet har gjennomgått betydelig "avstivning" via ekstra avstivning som gir presisjon, men ikke forstyrrer kjørekvaliteten. Du merker disse endringene ved innkjøring, bilen føles smidig og presis på og av sentrum. Frontenden biter lykkelig i asfalten, og presisjonen gir føreren tillit når den raskt endrer retning. BMW legger til ytterligere 1,5 grader negativ camber på forhjulene, kombinerer det med det forskjøvne settet med Michelin Pilot Sport 4S dekk, og den generelle dynamikken overgår virkelig den i 3 -serien. "Du kan virkelig føle det i styringen at bilen er mer presis enn 3 -serien," sa Weil.
Oppstillingen
420i
420i gir dynamikken til de kraftigere modellene til en rimelig pris. Drevet av en turboladet 4 -sylindret motor som produserer 135kw effekt, er 420i ingen sløvhet, men etter sportsbilstandarder får du ikke kraften du finner i andre biler til dette prispunktet. Det du får er den fenomenale 8-trinns girkassen, standard i alle 4-serie modeller. På motorveien og rundt i byen er 420i behagelig og stille. Kabinen har liten eller ingen resonans og motoren er stille. I denne modellen får du ikke spenningen du får når du skyver bilen, men det er ikke det 420i egentlig er designet for.
Motoreffekt: 135 kW (184 hk)
Overføring: 8-trinns Sports automatgir Steptronic
Akselerasjon: 7,5 s
Forbruk: 6,4 l/100 km
Utslipp: 146 g/km
430i
430i gir et flott angrep i 4 -serien. Denne modellen ble utstyrt med M-Sport-fjæring som gir store dynamiske endringer mellom kjøremodus. Motoren er ikke den største i serien, men kombinert med den fantastiske 8-trinns girkassen, er den alltid i kraft og føles aldri overveldet.
Motoreffekt: 190 kW (258 hk)
Overføring: 8-trinns Sports automatgir Steptronic
Akselerasjon: 5,8 s
Forbruk: 6,6 l/100 km
Utslipp: 151 g/km
M440i xDrive
Vi var mest begeistret for M440i, og det er med god grunn blodig fort. Vi har sett noen M440i klokke godt under 0-100 km/t på 4,5 sekunder. Selv om vi ikke fikk sjansen til å skyve bilen utover de lovlige grensene, måtte vi tro dem. Alle modellene i 4 -serien maskerer hastigheten utrolig godt. Akselerasjonen er rask, og hvis du ikke er forsiktig, kan du nærme deg fareområde på kort tid. Kraften er der hos deg hele tiden, men eksosen lar det være litt å ønske. Ventiler åpnes, vinduer opp eller ned i bilen sier ikke så mye. De nye utslippslovene er for det meste skylden, så vi vil ikke rabattere BMW, vi ville bare ha litt mer av den strålende turbo -seksen.
Motoreffekt: 285 kW (387 hk)
Overføring: 8-trinns Sports automatgir Steptronic
Akselerasjon: 4,5 s
Forbruk: 7,8 l/100 km
Utslipp: 178 g/km
Du vil også like:
Hva skjer når du slenger en Porsche 911 Turbo S 300 km/t nedover en flyplassbane?
BMWs "Radical" M3 og M4 rykter 2021-2022 bekreftet
BMW legger til M1000RR med begrenset kjøring til ytelseslinjen
