Bak lukkede dører har interessante ting brygget på MINI. Bilprodusenten har stadig sementert sin plass på toppen av bærekraftige småbilsoperasjoner, og jobbet med en ny forutsetning som skal definere det ikoniske bilfirmaet; et helt elektrisk kjøretøy. Den nye Mini Cooper SE er merkevarens første angrep på det helelektriske markedet, og tar kategorien på topp, men dette er ikke bare nok en smash-and-grab-adopsjon. Som med alle sine utgivelser har MINI tatt en målrettet tilnærming til innovasjon, og resultatet er desto bedre for det.
Da bilder først dukket opp av Mini Cooper SE, krevde den slanke 135kW -bilen oppmerksomhet. Med varemerke -teft og urban følsomhet i kjernen, er den siste satsingen umiskjennelig MINI, og vi har Oliver Heilmer å takke for det. Det tyskbaserte stilikonet har ledet design hos MINI siden 2021-2022, og viser fremveksten av EV i prosessen. "Ny teknologi er alltid spennende for oss som designere, fordi de tilfører frisk energi og derfor kan starte noe helt nytt," sier Heilmer til Men Life Web Journal. "Begrepet" trend "har en helt annen tidsdimensjon i bildesignverdenen. Når vi snakker om trender, leter vi etter utviklingen, som vil være trending om ti til femten år. Dette er knyttet til de lange produktutviklingssyklusene til biler. Så vi trenger å vite i dag hva som vil være viktig for våre kunder i fremtiden. ”
Å snakke med Heilmer er litt av en opplevelse i seg selv. Designeren har en flyt og rytme til ordene hans som gjenspeiler de følelsene han så dristig avslører i arbeidet sitt. Faktisk er det vanskelig å finne ut hva som er mer imponerende, estetikken i hans siste utgivelse eller retningen bak den. Men der ligger svaret; som all god kunst, er det den didaktiske avsløringen som låser opp et dypere forståelsesnivå.
I stedet for å låne ut vår kunsthistoriske forklaring på Heilmers arbeid, er det mer fornuftig å høre det fra ham, i ord uendelig mer detaljert og interessant. Vi snakket med designsjef i forkant av den nye MINI Cooper SE-lanseringen senere i år for å snakke om biler, design og 2021-2022s største utfordringer.
Spørsmål: For det første, hvordan har 2021-2022 vært for deg?
A: Alt i alt har det vært en veldig ny opplevelse. Til å begynne med handlet det mest om å bli vant til en ny situasjon, tilpasse oppsettet ditt og gjøre passende endringer i hvordan du jobber og kommuniserer.
Med familien min var det et tilfelle av: Plutselig er pappa rundt hele tiden - flott, jeg kan leke med ham, få maling og lage ting! På den ene siden var det deilig. Men det var selvfølgelig også utfordrende, ettersom arbeidsmengden min var like stor som vanlig over hele perioden. Familietid er virkelig inspirerende, skjønt. Du kan lære enormt mye av barn hvis du er nok oppmerksom.
Spørsmål: Hva fikk deg til å begynne med en karriere innen design? Var det alltid biler som gledet deg?
A: Helt siden jeg kan huske har biler fascinert meg totalt. Jeg har alltid tegnet biler - og hadde alltid et stort smil om munnen på samme tid. Det begynte med å skrape ekstra spoilere på bilder av biler i blader da jeg var liten. Senere begynte jeg å designe og tegne mine egne biler. Det var snart klart at jeg ønsket å bli bildesigner. Da var dette ikke en etablert karriere som sådan, som medisin eller jus. Så som du kan forestille deg, var familien min ganske skeptisk. En praksisplass før universitetet hos en kjent bilprodusent i Stuttgart etter min Abitur styrket min overbevisning om at dette var det jeg ville gjøre for resten av livet. Ikke at jeg hadde gjettet den gang at jeg ville havne der jeg er i dag.
Spørsmål: Det har absolutt vært en imponerende tur så langt. Hva er det med god design som gleder deg mest?
A: For meg er god design konsekvent og gjenspeiler et formål. Produktets funksjon må være tydelig fra formen og fremfor alt brukbar. Det har ikke nødvendigvis noe med skjønnhet å gjøre. En annen ingrediens i god design for meg er at den ikke er for høy. Men samtidig bør det polarisere, i hvert fall til en viss grad, eller det vil risikere å være anonym. Det er mange eksempler på bildesign som i utgangspunktet polariserer meninger, men til tross for dette - eller kanskje på grunn av det - brenner sporet for et helt nytt bilsegment. BMW X6 er et godt eksempel. God design trenger ikke nødvendigvis å komme fra en designer, selv om det kreves en viss følelse for estetikk. Metallarbeidet til karosseriet til mange klassiske biler ble slått i form ved hjelp av tre. Gutta som gjorde det den gangen var ikke designere, men spesielt begavede håndverkere med akkurat denne sansen for enhet av form og funksjon. Det er usannsynlig at de visste mye om teorier som hvordan man lager overflatelinjekilder, akselererer overflater eller plasserer høydepunkter. De fant bare en måte å gjøre det riktig på.
Spørsmål: Fortell meg litt om din personlige stil - er du en drakt og slips?
A: Jeg har en veldig viktig stilkonsulent som gir meg det kritiske en gang til hver morgen: kona mi. Hun har et godt øye og gir meg veldig gode råd. Drakter er en del av min stil, ditto jakke og jeanskombinasjoner. Siden jeg har vært på MINI har stilen min beveget meg bort fra klassiske dresser og skinnsko litt og mer mot joggesko og chinos. Og det føles bra. Men når jeg ser et veldig godt slips, vil det også finne veien inn i garderoben min. Som med våre MINI -er, er det til syvende og sist hvordan du kombinerer ting som betyr noe.
Spørsmål: På tvers av bordet ser det ut til å være en trend mot slankere utseende med biler. Hvordan føler du deg om det? Gjelder dette med designfilosofien din?
A: Forenkling - i betydningen å skape klarhet - er hvordan jeg liker å gjøre ting. Jo tydeligere tingen du jobber med, jo sterkere blir personligheten. Men det betyr ikke nødvendigvis at kjøretøyer må bli slankere; en bil med noen få harde kanter kan også ha karakter. Personlighet før skjønnhet - det er min designfilosofi i et nøtteskall. Litt som med mennesker.
Spørsmål: Når du lager dine egne design for MINI, hvor henter du inspirasjon fra? Er det mer kreativt, flytende som musikk, eller en mer funksjonell tilnærming?
A: I hovedsak er jeg fascinert av alt som driver fantasien min og gnistrer kreativiteten min. For eksempel synes jeg musikk er ekstremt inspirerende - alt fra jazz til hiphop. Imidlertid begeistrer også estetikken til tekniske produkter meg. Jeg tenker på produkter som er utviklet og bygget av ingeniører fra et rent teknisk synspunkt - men som fortsatt utstråler ekstraordinær skjønnhet. Du er for eksempel kjent med Faema -espressomaskinene fra 1950- og 60 -tallet. Det er den typen produkter jeg snakker om. Siden jeg var en liten gutt, har jeg også blitt fascinert av skurtreskeren på gården til mine besteforeldre. Jeg var tryllebundet av det, og jeg kunne bruke dager på å kjøre på det og bare se på det. Og det sier seg selv at jeg liker vakre ting. Selv om skjønnhet selvfølgelig er veldig subjektiv.
Spørsmål: Fortell meg litt om tiden din med MINI. Hvordan tror du merkevaren har utviklet seg i løpet av din tid med selskapet?
A: MINI bor ikke på nåtiden eller fortiden, selv om vi har en sterk historie å kalle på. Den klassiske Mini ble designet firkantet for et bestemt formål og utviklet som svar på et kraftig behov. Dette er en av årsakene bak statusen som et ikon i dag. Jeg er opptatt av å projisere denne kjernen lenger inn i fremtiden - med alle mulighetene dette har å tilby oss. Det er denne balansegangen mellom tradisjon og fremtidig fokus som gjør arbeidet mitt på MINI Design så utrolig spennende for meg. Samtidig har MINI lisens - en plikt til og med - for å provosere. MINI er faktisk et ekstremt følelsesladet merke. Vi kunne og burde tillate oss å være mer vågne oftere, selv om det medfører risiko for å gjøre feil. Til syvende og sist, du skjønner, handler det om følelser.
Spørsmål: Hvordan har du sett merkevaren utvikle seg i løpet av den perioden?
A: For meg er MINI ikke lenger bare et produkt; Jeg ser det som en legemliggjøring. MINI handler om konstant endring og bymiljøet; hjertet slår til rytmen i byen. Og for meg handler MINI definitivt om mangfold - det motsatte av monokultur. MINI kan ikke duehulles. Alt i alt kan du oppsummere dette som en grunnleggende åpenhet. Og jeg tror at MINI må jobbe med andre betydelig mer i fremtiden for å oppnå dette. Jeg er overbevist om at MINI som merke også fungerer utover bilen. Og jeg er ivrig etter å fremskynde tilkoblingen som er viktig for dette i fremtiden.
Spørsmål: Fortell meg litt om den nye MINI Cooper SE. Hva var inspirasjonen bak designet til dette kjøretøyet som kommer til Australia i andre halvår i år?
A: Merket MINI ble laget for en smidig og enkel måte å kjøre gjennom byen fra starten - du kan si "born urban". Det elektriske drivsystemet er perfekt for byer og korte avstander med stopp og gå. Det virker nesten som MINI var planlagt med en elektrisk motor fra begynnelsen. Vi synes det er en perfekt match!
Spørsmål: Snakk meg gjennom noen av favorittfunksjonene dine på den nye MINI Cooper SE?
A: Den helelektriske MINI er en ekte MINI. Med andre ord, det er viktig for følelser og har et minimalt fotavtrykk. Bilens elektriske karakter er synlig i detaljene - f.eks. ukonvensjonelle og innovative detaljer som refererer til den tradisjonelle MINI -verdenen, men som samtidig kombinerer den med nye teknologier. For eksempel bilens grill. Den sekskantede formen er et MINI-designelement med signatur, men tolkningen er helt ny. Bak grillen er kjøleelementer iøynefallende fravær - noe som betyr at grillen kan forbli lukket og derfor forbedre luftstrømmen. En gul aksentlinje gir en kraftig kontrasteffekt og identifiserer dette som en elektrisk MINI.
Spørsmål: Hva var de største utfordringene knyttet til designprosessen til MINI Cooper SE?
A: Selvfølgelig spurte vi oss selv hva som vil skille en MINI fra hverandre i fremtiden. Vil det være det flytende taket eller den sekskantede radiatorristen? Eller vil utformingen av interiøret bestemme utsiden? Uansett hva det skjer, vil vår oppgave være å gjøre en MINI gjenkjennelig som en MINI.
Spørsmål: Det siste tillegget er satt til å være MINIs første rene elektriske premiumbil, endret det i det hele tatt formspråket ditt?
A: Det elektriske drivsystemet og dets fordeler med emballasje lar oss utfordre etablerte geometriske løsninger. Drivsystemet er betydelig mindre, men batteriene tar mer plass enn drivstofftanken de bytter ut. I fremtiden vil dette gi oss helt nye friheter når det gjelder innvendig plass og proporsjoner. Og jeg ser et stort potensial her, spesielt for MINI.
Den nye MINI Cooper SE kommer til å bli utgitt i Australia i juli. Du kan lære mer om merkets første helelektriske kjøretøy via lenken nedenfor.
