I løpet av et år etter racerløpet solgte Porsche et rallykit for 911 som tilbød Recaro -seter, en rullestang og justerbare Koni -dempere. Fra da av produserte Porsche fabrikkrallybiler fram til begynnelsen av 1970 -tallet. I løpet av den tiden vant de Monte Carlo tre ganger på rad. De satte deretter øynene på East Africa Safari, og til slutt kom de ut med 1978 911 SC-en 3,0-liters flat-six coupe som kunne ha vunnet hvis fjæringen ikke hadde blitt skadet.
Helt siden har rallyløpere og Porsche -fans gjort Super Carreras til Safari Cars. Den historien gjorde Porsche 911 til den perfekte kandidaten da Kai Burkhard ønsket å kjøpe en Humvee, men ble slått av av den lave toppfarten. I stedet importerte han en 911 1986 fra Japan og bygde den om til Porsche 911 Syberia RS.
Han fikk hjelp av Tailor Made -avdelingen hos H&R, en tysk suspensjonsdesigner, til bygget. Mens detaljene om konstruksjonen har blitt nøye bevoktet, er det avslørt at den gamle fjæringen ble fjernet, inkludert festepunktene. Hjulbuene ble også kuttet ut. Alt som ble gjort for å skape rom for en tilpasset, justerbar spiraloppheng med helt nye fjærplater, støttelagre og geometri. Denne nye fjæringen ble festet til chassisforsterkninger, noe som gjorde denne 911 klar for alt, inkludert høyhastighetshopp.
Bygget inkluderte også et takstativ og ytterligere to rallylys på panseret. Perforerte sikkerhetsfangere ble lagt til, og en vinsj ble lagt inn i den fremre støtfangeren. Den bakre støtfangeren er utstyrt med fastspenninger og sitter like over den egendefinerte, sentrale utgangen. Halen i RS-stil, som er vanlig for Safari Cars, ble også lagt til. Burkhard avskåret Fuchs -hjulene i Hankook DynaPro Mud Terrain lette lastebildekk. På samme måte som den originale Porsche -rallybilen, kommer Syberia RS med Recaro racerseter og et rullebur. Den moderne versjonen har også et Momo -ratt. Et høyhastighets girutløser gir kontroll over den sekvensielle overføringen. Utført i en blank svart, lever Porsche 911 Syberia RS opp til Porsches stolte racinghistorie.
