Ikke mange av oss kan påstå at vi har fulgt guttedrømmene våre hele veien til frukt (bare tenk på alle brannmennene, astronautene og cowboyene som aldri var …), men for Calvin Luk var ideen om å designe biler for BMW et mål som han jaget fra en veldig tidlig alder.
Fra at han nærmet seg en BMW-ansatt på bilmessen i Sydney i barndommen til å designe den enormt forventede Z4-vekkelsen, har Luks blikk-på-pris-mentalitet ført ham til sin rolle som utvendig designer for det tyske merket, med en mengde prestasjoner under beltet hans.
Da vi besøkte hjembyen forrige uke for å feire lanseringen av BMWs nyeste Sydney -showroom, tok vi kontakt med Calvin for å snakke om hans oppgang gjennom en av verdens mest produktive bilprodusenter, hva som driver ham og hvordan en bil går fra konseptet. til virkeligheten.
Fortell oss litt om historien din, og hvordan du begynte med bildesign.
Jeg elsket alltid biler og måten de så ut, som barn, og elsket å tegne dem. Jeg skisserte selvfølgelig andre ting som superhelter, du vet, Batman, Spider-Man og den slags ting, men spesielt biler jeg virkelig elsket.
Problemet var at jeg aldri visste hvordan jeg skulle bli bildesigner, og du hører egentlig ikke så mye om det. Jeg hadde alltid noen bilskisser her og der, men ikke før i Sydney Auto Show hvor jeg var sammen med noen venner, og vi spurte en representant i BMW Group da de lanserte den nye Mini, om vi alle kunne presse oss inn i bagasjerommet av bilen og ta et bilde, og se hvor mange barn vi kan passe inn. Han sa, "Ja", og jeg la merke til en liten tysk aksent, og han het Christian Meindl, han er nå hos Mini.
Jeg sa: "Å, er du fra Tyskland?" Han sa: "Ja, det er jeg." Jeg er som, "Vel, vil du gi et brev til meg til designsjef?" Han sa, "Ja, ok," og jeg var som "Wow, det er fantastisk," og jeg løp hjem umiddelbart for å skrive opp dette brevet som jeg hadde i hodet mitt en stund, men jeg visste aldri hvordan jeg skulle gjøre det få brevet ut. Jeg la ved noen skisser jeg hadde, løp tilbake til showet og ga det videre til ham.
Til min overraskelse, mange måneder senere, mottok jeg denne pakken, og det var ikke noe form for markedsføringsmateriell eller noe, fordi den hadde en håndskrevet adresse til meg på forsiden, og den var fra Tyskland. Jeg åpnet brevet, og det var et svar på alle spørsmålene mine i det brevet. En senior designer, David Carp svarte til meg og anbefalte: "Vel, du har et stort potensial, og du kan studere her på denne skolen Art Center College of Design i USA, i Pasadena," der han selv hadde studerte, og mange andre.
Jeg kunne ikke tro det, og fra det øyeblikket hadde jeg fokusert på å gå på den skolen.
Jeg gjorde ett år ved University of Technology, Sydney, da jeg forberedte min portefølje for søknad, og jeg mottok noen stipend for å gå på skolen ved Art Center. Jeg holdt kontakten med min mentor, David Carp, fikk en praksisplass, møtte ham for første gang personlig etter seks år eller noe, og deretter etter eksamen gikk jeg tilbake for å begynne å jobbe i BMW Group. Så gikk jeg inn i det utvendige designstudioet og har hatt et ganske godt løp så langt, med noen få biler.
Hvordan var det å overgå fra å være noen som bare liker å tegne og liker å tegne, til å faktisk jobbe med ekte produkter?
Ganske fantastisk, ja. Jeg synes det er veldig morsomt og givende å gjøre skisse, og du får lage noe nytt som ikke eksisterer, men som en skisse er det fremdeles ikke virkelighet, det er en idé. Når du er i den virkelige verden hvor den kan produseres, kan det bli en ekte ting, det er veldig spennende og du gjør noen virkelige problemløsninger, jobber med ingeniør, aerodynamikere, mens du prøver å lage den beste skulpturen, beste form som fremkaller de riktige følelsene og spenningen og snakker til menneskene når de ser bilen.
Det er veldig spennende, og spesielt så givende når det faktisk kommer ut. Noen ganger kan det selvsagt være et ganske høytrykksmiljø fordi alle ønsker å gjøre den beste bilen mulig, og spesielt høytrykk, ettersom de fleste bilene utføres som en designkonkurranse, noe som betyr at hver designer må bestemme seg; du blir i utgangspunktet satt imot dine kolleger for å lage den ideelle designen.
Det er et veldig høytrykksmiljø, men en av tingene som kanskje er et overgangsritual på en måte, og på slutten av dagen, hvis det går gjennom, hvis det blir valgt av styremedlemmene, er det en fantastisk opplevelse.
Tror du at det er noen viktige trender og funksjoner innen bildesign for øyeblikket når du pitcher og legger frem designene dine og ser på fremtiden?
Å, absolutt. Jeg mener, det er alltid trender og visse ting som summer rundt designverdenen, men jeg antar at det er her hver designer også bringer inn sin egen smak. Det er en kort overordnet, så kanskje er det: "Vi ønsker å gjøre bilen sportyere." Kanskje for en X -bil, "Vi vil ha en litt mer robust karakter."
For eksempel ønsket vi med X3 bevisst litt mer kraft og tilstedeværelse til bilen, og så hadde jeg det i hodet mens jeg skisserte og tenkte på hva som kunne være den nye overflaten på den for å gjøre det til det riktige produktet. Men så har hver designer fortsatt sitt eget syn på det, fordi det er forskjellige smaker blant designerne.
Selv om det er visse trender, har hver designer også en hatt på seg. Ikke nødvendigvis som en skuespiller, men på en måte å ha hatt fordi vi designer en BMW, eller vi designer en Mini eller en Rolls-Royce. Du setter en del av deg selv i den verdenen og prøver å tenke på hva det betyr visuelt og skulpturelt, og hvordan det kan komme frem til folk.
Når du jobber med ting og ser mot den fjernere fremtiden og de mer konseptuelle tingene, er det noe du kan forutse, eller se for deg, for eksempel fremtidens bil, 50 år fra nå?
Jeg tror det største spørsmålet i de fleste menneskers sinn er hvordan er mobilitet i fremtiden, ikke sant? Hvordan er det når det gjelder digitalisering av verden vår? Hva betyr autonom for vår verden, og fremtidens drivverk og fremtidig infrastruktur for hver by eller land og land?
Det er de store, summende spørsmålene akkurat nå, og jeg synes BMW var på en ganske god vei så langt. Som du hørte i dag, har det allerede vært en så sterk investering i digitalisering, og i visse byer er det allerede dette DriveNow -bildelingsprogrammet. Også med de siste konseptbiler der vi har vist ideen om to moduser for autonom og tradisjonell kjøring, hvor du kan ta over og ha det moro selv, eller du kan lene deg tilbake og slappe av og koble fra som passasjer og bare nyte turen.
Det vil være veldig interessant å se hvordan det begynner å spille ut, også i forhold til hvordan forskjellige byer og land nærmer seg disse spørsmålene også når det gjelder regjeringen og infrastrukturen.
Opplever du at den slags påvirkning fra åpenbart de forskjellige markedene og de forskjellige tankene og retningslinjene for disse elektriske, autonome, som påvirker det du gjør når det gjelder å skape noe som er et produkt for verden, men det må passe inn, i form av-
Ja, definitivt. Helt sikkert. En ting er at hvert land har et annet regelverk for hvordan bilen må være. Så forskjellige typer kollisjonstester utføres i hvert enkelt land, noe som betyr at designet ditt må oppfylle alle land, fordi det er en verdensbil. Så når vi designer, har vi alle de tekniske innspillene til hvor bilens test blir utført?
Det er en ganske utfordring å fremdeles lage noe som uttrykker det du prøver å vise, men det er en del av den problemløsende tenkningen, som jeg tror er det som kanskje skiller design fra kunst, på en måte: det du virkelig må finne det ut når det gjelder konstruksjon og lovgivning.
Siste spørsmål. Hvis du eksisterte i en verden der noen teknologi, noen form for konseptuell bilfunksjon eksisterte, og du kunne designe din perfekte drømmebil tilbake til ungen som skisserte ting på puten-hvordan ville det se ut?
I en verden der jeg overveiende er fascinert av hvordan biler ser ut, vil jeg definitivt si at det må være noe med fantastiske proporsjoner, som er store hjul og liten hytte; sannsynligvis i nærheten av en sportsbil. Jeg tror man ville bli ganske skuffet over det indre rommet, men selvsagt når vi var barn, eller da jeg var liten, lekte jeg med Hot Wheels -lekene, du ser disse tegneseriebilene, eller det er kanskje ikke nok plass til en sjåfør inne , men det ser fantastisk ut.
Så det kan være veldig interessant, og det er også interessant nå som vi tenker på en autonom fremtidens bil, langt inn i fremtiden. Hva betyr det egentlig for førerposisjonen?
Kanskje det kan være noe å oppnå nye proporsjoner også.
